大韓航空併購韓亞航空 政府分配航線護小規模廉航

成立36年的韓亞航空，是韓國第2大民航業者，曾經在2007年被英國的Skytrax評選為「五星級」，2010年更晉升為全球最佳航空公司。

但隨後母公司錦湖集團出現財務危機，韓亞航的負債更達到資產的20多倍，因此從2019年開始就尋找買主來接手經營。

而屋漏偏逢連夜雨，2020年引爆的新冠病毒疫情重創全球航空客運產業，韓亞航自然無法例外。但出售公司的計畫並不順利，包括著名的現代集團以及愛敬集團，在多方考慮之後都打了退堂鼓。

韓國世宗大學商學院教授金大鐘在2020年9月8日指出，「政府出錢去撐這些企業實在不聰明，因為他們都在虧損狀態。應該重整韓亞航的財務並由民間收購。」

同年11月，韓國第1大的大韓航空宣布出手，準備收購韓亞航。但兩大航空合併，市佔率超過50%，不只在韓國，兩大航空有航點的相關國家都擔憂市場獨佔影響競爭。

這個購併案拖了4年的原因之一，就是花了許多時間，先後通過日本、中國、歐盟和美國反托拉斯主管機關審核。

韓國產業銀行主席李東橋（音譯）說：「結合而成的新航空公司，將具有全球航空業前10名的競爭力。」

除了高達1.5兆韓元，超過369億元新台幣的收購價格，韓國的民航市場也將出現大洗牌。

大韓航空與韓亞航空旗下分別有真航空、釜山航空等低成本航空公司，未來合併之後，這些廉航也勢必進行合併。

但韓國還有其他財團經營的廉價航空，包括德威、濟州、易斯達等等。路透社報導指出，韓國交通部為了確保國內市場競爭性，計畫把更多中長程航線，撥給後面這3家業者。

根據外電與韓國媒體的說法，兩大航空合併後，會有2年的適應期，之後韓亞航品牌將正式消失，原本各自計算的旅客里程累積也會合併。

首爾廣播電視SBS的消息指出，韓航給旅客的里程累積是1500韓元累積1英里，韓亞航則是1000韓元。未來韓亞航會員要兌換成韓航的里程，每1000英里只能換到700英里。

另外，根據韓國聯合通訊社的報導，韓航高層已經對韓亞航的人事展開篩選，因此未來幾年，包括旅客權益與人事磨合，很可能持續出現爭議。