濟州航空20周年遇空難 維修經費低.安全存疑
南韓廉航「濟州航空」成立於2005年，卻在20周年慶前，發生重大空難事故，引發飛安隱憂。根據韓聯社報導，南韓廉航對每一機隊的維修經費，竟是大型航空的四分之一，每架客機被要求的飛行時間卻比傳統航空多。即便濟州航空空難事發原因還未出爐，要求檢視廉航飛機安全性的呼聲，已越來越高。
距離南韓濟州航空空難已過一周，事故現場搜尋清理工作已經結束。隨著179名遇難者遺體大多數移交完成，務安機場漸漸變得冷清，家屬們已紛紛轉移陣地，開始準備死者後事。
濟州航空空難遺屬代表 朴韓信：「遺體移交程序已經進行到一定程度，而且完成得很迅速，遺屬們應該因此得到了一些安慰。」
但查明事發真正原因過程中，有待解決的課題仍堆積如山。
韓聯社TV記者：「從目前已知的情況來看，鳥擊、引擎異常等多種因素，錯綜複雜地交織在一起。尤其是客機的起落架沒有下降的原因，以及航向台設施中的混凝土牆，是否是擴大損失的決定性因素等。」
雖然南韓事故調查委員會，已和美國派出的專家小組聯合尋找答案，但預計結果出爐，還需至少幾個月的時間。
南韓國土交通部航空政策室室長 朱鍾完：「事故調查委員會正用現場收集的訊息，把這些碎片拼成拼圖，調查出事故原因。」
在釐清事發真相前，越來越多聲浪，要求全面檢視廉航安全。
因為數據顯示，每一機隊的維修經費，釜山航空為79億韓元、濟州航空53億韓元、真航空36億韓元、德威航空則是28億韓元；相較之下，傳統航空的大韓航空來到116億韓元，韓亞航空則高達124億韓元，與廉航維修花費差距最大超過4倍。但每架客機的月平均飛行時間，卻呈反比。
韓聯社TV記者：「以去年第三季為基礎，濟州航空為418小時，德威航空為386小時，而大韓航空為355小時，韓亞航空為335小時。」
專家還質疑，維修人員也是個問題。
韓瑞大學航空維修學系教授 崔世宗：「特別是3年間(疫情期間)，人力沒有填補，進入了所謂的空白期，現在是在人力沒有充分補充的狀態下運行。」
以大型航空為例，每架飛機的維修技師人數大約是16名左右，而低成本航空卻只有10名左右，是大型航空的約六成人力。韓聯社指出，數據一攤開，便能知曉為什麼外界普遍批評韓國廉航業界，應該迅速增加維修設施與人力等安全領域投資，但今年各家廉航維修預算已出爐。
韓聯社TV記者：「7家韓國廉航已經制定出今年維護修理相關預算，大約為7940億韓元。業界普遍認為，每架飛機平均56億韓元，很難立即趕上大型航空公司制定的，每架飛機130億韓元的預算。」
廉航為了削減成本，很難立即趕上大型航空的步伐。在飛安問題重新被搬上檯面情況下，如何重拾消費者信任，恐怕成為韓國廉航公司當前的艱鉅挑戰。
南韓民眾：「（事發後）我一直在想，如果我是遺屬的話，會怎麼樣呢？應該會覺得只要有人陪伴，就能轉化為力量。」
一場南韓史上最嚴重空難，讓舉國上下暫時團結起來，共度悲傷。韓國各地105聯合焚香所累計超過28萬人次參拜，遺屬欣慰坦言得到很大的安慰，請求暫時繼續保留悼念場所。
韓聯社TV記者：「地方政府將根據各自的情況，延長聯合焚香所的營運時間。全羅南道決定將聯合焚香所維持到49祭（死後49天），也就是下月15日，而木浦市和光陽市則將運營到10日。」
政府也計畫為空難遇難者，建設紀念公園，提醒世人勿忘慘劇。
南韓國土交通部部長 朴庠禹 ：「紀念公園和慰靈塔等設施，由機場附近的全羅南道知事主管，目前正在物色位置。」
正式的國家哀悼期雖已結束，但官民們追悼之心還在延續，只是悲痛氛圍壟罩之際，網路上卻出現惡意攻擊罹難者家屬的貼文。
韓聯社TV記者：「從談論補償金的侮辱性留言，到聲稱救助工作中消防公務員殉職的虛假貼文，被消防廳出面進行反駁。」
首爾當局不忍了，成立專案組加快偵查速度，澈查86則網友發布的惡意留言。專家分析，網路毀謗言論相關罰則過輕，才會助長部分網友躲在螢幕後說風涼話，呼籲政府嚴加懲處，防止罹難者家屬再受二度傷害。
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