罷工危機後又遇空難 波音公司再受打擊
南韓濟州航空(Jeju Airways)一架客機29日發生空難，機上181人只有2人生還，這起事件也讓今年流年不利的美國航空巨頭波音公司(Boeing)再度受到打擊。
濟州航空空難的肇因仍在調查中，而航空專家很快就把這起事件，與波音公司先前的安全問題區分開來。
達美航空(Delta Air Lines)前首席飛行員、現為顧問的普萊斯(Alan Price)表示，將29日發生的這起事件，與2018年和2019年發生的兩起波音737 Max客機致命空難聯繫起來是不合適的。
普萊斯提到，在南韓墜毀的波音737-800，「是非常可靠的機種」，「它與Max不同...它是非常安全的飛機」。
幾十年來，波音一直維持美國製造業巨頭之一的地位。但過去一年一再出現的問題已經造成了傷害。2024年波音公司股價下跌超過30%。
2018年和2019年，印尼海岸和衣索比亞在相隔不到5個月內都發生了737 Max墜機事故，總共造成346人罹難，重創了波音公司的安全聲譽。往後5年間，波音公司損失超過230億美元。在新飛機的銷售和交付方面，波音已經落後於歐洲競爭對手空中巴士(Air Bus)。
去年秋天，3萬3,000名波音機械師舉行罷工，癱瘓了該公司最暢銷的產品737 Max、777客機和767貨機的生產。這場罷工持續了7週，直到國際機械師與航空太空工人協會(IAM)成員同意了一項包括在4年內加薪38%的方案。
今年1月，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架737 Max班機上的內嵌式艙門脫落。聯邦監管機構的回應是對波音的飛機生產施加限制，他們表示，這些限制將持續存在，直到他們對波音的生產安全充滿信心為止。
今年7月，波音承認犯下共謀詐欺罪，欺騙了批准737 Max飛機的美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration, FAA)。根據波音公司不完整的揭露，美國聯邦航空總署批准了最低限度的電腦培訓，而不是更密集的飛行模擬器培訓。
模擬器培訓會增加航空公司使用Max的成本，並可能促使一些航空公司轉而向空中巴士購買飛機。(檢察官表示，他們缺乏證據證明波音公司的欺騙行為，對墜機事件有所影響。)
但這項認罪協議這個月被德州聯邦法官奧康納(Reed O'Connor)否決，他認為政府和波音公司的多元、平等、包容政策，可能導致種族成為挑選官員監督波音公司是否遵守協議的一個因素。
波音公司一直在尋求改變其文化。在安全問題的巨大壓力下，波音執行長凱爾洪(David Calhoun)今年8月辭職。自今年1月以來，已有7萬名波音員工參加會議，討論提高安全性的方法。
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