【鏡試駕】純電旅者！BMW i5 Touring eDrive40 M Sport

鞠豪傑 Jet Chu

自1991年首次推出以來，BMW 5 Series Touring 以豪華與實用設計成為旅行車市場上的標竿。而今天，BMW i5 Touring 作為家族中的首款純電旅行車，承襲了這份傳統，並融入純電驅動的創新，使其在滿足現代駕駛者對豪華與實用需求的同時，帶來更寧靜、環保的駕駛體驗。

如果你熱愛駕馭，又對旅行車型情有獨鍾，那麼BMW i5 Touring絕對值得關注。作為台灣、甚至是全球首部豪華品牌純電旅行車，i5 Touring不僅延續了那修長的經典身影，更以純電動力帶來新的駕駛體驗。
如果你熱愛駕馭，又對旅行車型情有獨鍾，那麼BMW i5 Touring絕對值得關注。作為台灣、甚至是全球首部豪華品牌純電旅行車，i5 Touring不僅延續了那修長的經典身影，更以純電動力帶來新的駕駛體驗。

BMW i5 Touring eDrive40 M Sport技術規格

長寬高：5,060mm x 1,900mm x1,515mm

軸 距：2,995 mm

整備重量：2,180kg

動力：單電動馬達

最大馬力：340hp

最大扭力：43.8kgm

驅動方式：後輪驅動

標配售價：339萬元（試駕車額外選配28.5萬元）

首先，i5 Touring 的外觀給人的感覺就是一種優雅與力量的結合。車長 5,060mm、寬度 1,900mm、高度 1,515mm，軸距 2,995mm，這些數字其實說明了她的修長比例，而實際看到她時，修長流暢的線條加上經典的 Hofmeister Kink 窗框設計，讓這台車不僅像是能夠載你奔馳千里的旅行車，同時又擁有一點近似 Shooting Brake 的動感與獨特感。夜晚行駛時，標誌性的雙腎水箱護罩在燈光映襯下極具辨識度，再加上直立式 LED 晝行燈，從遠處看就能讓人認出這是一台 BMW。試駕車選配了 M Sport 套件，讓整車的運動氣息進一步提升，尤其是那 20 吋的 M 空氣力學輪圈與紅色 M 煞車卡鉗，真的是停在原地也能讓人想像到她動起來的模樣。

  1. 雙腎水箱護罩雖然沒有採用大尺寸直立設計，但細長的封閉式造型卻更顯精緻。
    雙腎水箱護罩雖然沒有採用大尺寸直立設計，但細長的封閉式造型卻更顯精緻。
  2. 試駕車選配了黑色外觀套件。
    試駕車選配了黑色外觀套件。
  3. 與雙腎水箱護罩一體化的引擎蓋。
    與雙腎水箱護罩一體化的引擎蓋。
  4. 標配光型變化智慧 LED 頭燈。
    標配光型變化智慧 LED 頭燈。
  5. 垂直式晝行燈兼具前方向燈功能。
    垂直式晝行燈兼具前方向燈功能。
  6. G61 世代 i5 Touring 的車長來到 5,060 毫米，寬度為 1,900 毫米，高度則為 1,515 毫米，讓她比起上一代更加寬敞且穩定。
    G61 世代 i5 Touring 的車長來到 5,060 毫米，寬度為 1,900 毫米，高度則為 1,515 毫米，讓她比起上一代更加寬敞且穩定。
  7. 後視鏡方向燈簡約洗煉。
    後視鏡方向燈簡約洗煉。
  8. 半隱藏式車門把手可減低風阻。
    半隱藏式車門把手可減低風阻。
  9. 試駕車選配 20 吋 M 空氣力學 939M 型輪圈與紅色 M 煞車套件。
    試駕車選配 20 吋 M 空氣力學 939M 型輪圈與紅色 M 煞車套件。
  10. 空力設計後擾流尾翼。
    空力設計後擾流尾翼。
  11. 傳承BMW旅行車系經典設計的L 型雙層式 LED 尾燈。
    傳承BMW旅行車系經典設計的L 型雙層式 LED 尾燈。
  12. i5車款銘牌。
    i5車款銘牌。
  13. 黑色高光澤外觀套件加身的後保桿。
    黑色高光澤外觀套件加身的後保桿。
  14. 試駕車選配車頂架。
    試駕車選配車頂架。
  15. D柱之後可見經典的 Hofmeister Kink 窗框設計
    D柱之後可見經典的 Hofmeister Kink 窗框設計

進入車內，第一眼就會被那一整片由 12.3 吋數位儀錶與 14.9 吋中控螢幕組合而成的懸浮曲面螢幕吸引住，這套系統不僅僅是科技感十足，實際使用起來也非常方便。BMW Operating System 8.5 的操作體驗比過往更為直覺，尤其是 QuickSelect 快捷選單的加入，讓我幾乎不用分心就能迅速切換所需功能。試駕中 AR 擴增實境導航的輔助也相當有感，尤其是在陌生的路段，透過實景畫面的指引讓整個駕駛體驗更為流暢。而 Bowers & Wilkins 頂級音響系統更是畫龍點睛的一筆，那 17 支揚聲器的聲場效果，在車內聽音樂真的就像坐在私人音樂廳裡一樣。

  1. 標配 M Nappa 真皮平底方向盤。
    標配 M Nappa 真皮平底方向盤。
  2. 標配 M Nappa 真皮平底方向盤。
    標配 M Nappa 真皮平底方向盤。
  3. 標配 M Nappa 真皮平底方向盤。
    標配 M Nappa 真皮平底方向盤。
  4. 拉動方向盤左側撥片可開限時十秒鐘的Boost 模式。
    拉動方向盤左側撥片可開限時十秒鐘的Boost 模式。
  5. 方向盤左側的ACC等半自動駕駛輔助操作介面。
    方向盤左側的ACC等半自動駕駛輔助操作介面。
  6. 12.3吋數位儀錶可同時顯示AR 擴增實境導航。
    12.3吋數位儀錶可同時顯示AR 擴增實境導航。
  7. 14.9 吋中控螢幕搭配BMW Operating System 8.5，讓操作體驗比過往更為直覺。
    14.9 吋中控螢幕搭配BMW Operating System 8.5，讓操作體驗比過往更為直覺。
  8. 14.9 吋中控螢幕搭配BMW Operating System 8.5，讓操作體驗比過往更為直覺。
    14.9 吋中控螢幕搭配BMW Operating System 8.5，讓操作體驗比過往更為直覺。

空間表現上，i5 Touring 的 570 公升行李廂空間已經非常充裕，後排座椅放倒後更可擴展至 1,700 公升。這樣的空間，無論是家庭旅行還是裝載運動裝備都綽綽有餘。全景玻璃天窗不僅讓車內充滿自然光，還讓空間感進一步提升。但稍需注意的是，由於電池的位置設計，後排地板稍有抬高，長時間乘坐可能會對腿部支撐性有所影響，這算是 i5 Touring 在空間設計上的一個小缺憾。

  1. 除了BMW Interaction Bar水晶環繞光幕外，試駕車另選配了BMW Individual Fineline銅色鑲嵌木紋飾板。
    除了BMW Interaction Bar水晶環繞光幕外，試駕車另選配了BMW Individual Fineline銅色鑲嵌木紋飾板。
  2. 除了BMW Interaction Bar水晶環繞光幕外，試駕車另選配了BMW Individual Fineline銅色鑲嵌木紋飾板。
    除了BMW Interaction Bar水晶環繞光幕外，試駕車另選配了BMW Individual Fineline銅色鑲嵌木紋飾板。
  3. 搭載655 瓦 Bowers&Wilkins 頂級音響系統。
    搭載655 瓦 Bowers&Wilkins 頂級音響系統。
  4. 搭載655 瓦 Bowers&Wilkins 頂級音響系統。
    搭載655 瓦 Bowers&Wilkins 頂級音響系統。
  5. Individual Fineline 淺色木紋車內飾板與空調風向調整鈕。
    Individual Fineline 淺色木紋車內飾板與空調風向調整鈕。
  6. 標配無線充電板。
    標配無線充電板。
  7. 標配頂級水晶中控套件。
    標配頂級水晶中控套件。
  8. 標配頂級水晶中控套件。
    標配頂級水晶中控套件。
  9. BMW Interaction Bar水晶環繞光幕與銅色金屬飾板。
    BMW Interaction Bar水晶環繞光幕與銅色金屬飾板。

駕駛起來，i5 Touring 讓我真正感受到 BMW 電動車的魅力。單具後軸同步電動馬達輸出 340 匹馬力，扭力達 43.9 公斤米，0-100 公里/小時加速只需 6.1 秒，這樣的數據讓我在市區和高速路段都充滿自信。不論是超車還是變換車道，動力隨傳隨到，特別是在開啟 Boost 模式的那一瞬間，方向盤後方的撥片按下去，整個車身瞬間湧現的推背感，讓人忍不住想要多次嘗試。儘管車重達到 2,180 公斤，但 BMW 的底盤調校功力還是讓這台車在山路上依然靈活，尤其是後軸氣壓懸吊搭配 M 跑車化懸吊的組合。後軸氣壓懸吊能有效地調整後軸的高度，不僅提升了車輛的操控表現，也大幅增強了乘坐的舒適性。尤其是高速入彎和出彎的時候，後軸的氣壓懸吊能有效地保持車身的穩定性，減少對車內乘客的顛簸影響。而也因為後輪驅動的關係，在彎道中的反應特別靈活，可以很清楚地感受到後輪在積極地跟隨轉向，這種感覺可以說是久違的 BMW 運動感，讓人忍不住一再尋找彎道。

  1. 標配 Veganza 透氣皮質座椅。
    標配 Veganza 透氣皮質座椅。
  2. 頭枕為手動升降。
    頭枕為手動升降。
  3. 雙前座跑車座椅具備電調、電動腰靠等功能。
    雙前座跑車座椅具備電調、電動腰靠等功能。
  4. 雙前座跑車座椅具備駕駛座記憶功能。
    雙前座跑車座椅具備駕駛座記憶功能。
  5. 配備大面積全彩抬頭顯示器。
    配備大面積全彩抬頭顯示器。
  6. 全景玻璃車頂提高採光與空間開闊感。
    全景玻璃車頂提高採光與空間開闊感。
  7. 前閱讀燈總成可操控全景玻璃車頂遮光罩等多種功能。
    前閱讀燈總成可操控全景玻璃車頂遮光罩等多種功能。
  8. 試駕車選配旅行便利套件，可安裝摺疊桌等配件。
    試駕車選配旅行便利套件，可安裝摺疊桌等配件。
  9. 後座具備雙區恆溫空調與雙Type-C充電孔。
    後座具備雙區恆溫空調與雙Type-C充電孔。
  10. 後座B柱出風口。
    後座B柱出風口。
  11. 後座空間充裕，座椅包覆性亦良好。
    後座空間充裕，座椅包覆性亦良好。
  12. 行李廂標準容積為 570 公升。
    行李廂標準容積為 570 公升。

電池續航方面，83.9 kWh 的電池組帶來了 560 公里的 WLTP 續航里程，實際試駕中也發現續航表現相當接近這個數字。快充的部分，i5 Touring 支援最高 205kW 直流快充，從 10% 充到 80% 只需要 30 分鐘，這對於長途旅行來說實在是非常便利。

BMW i5 Touring 給我帶來了一次特別的旅行車體驗。雖然她缺少了一些過去BMW旅行車上的小巧思，比如可單獨開啟的後擋玻璃等，但在豪華感、科技配置和駕駛體驗上，她都在在展現了BMW對於「何謂旅行」的全新定義。
BMW i5 Touring 給我帶來了一次特別的旅行車體驗。雖然她缺少了一些過去BMW旅行車上的小巧思，比如可單獨開啟的後擋玻璃等，但在豪華感、科技配置和駕駛體驗上，她都在在展現了BMW對於「何謂旅行」的全新定義。

作為 BMW 首款純電旅行車，i5 Touring 對於旅行車迷和電動車愛好者而言，都是一次劃時代的嘗試。她在保留 BMW 旅行車經典空間優勢的同時，賦予了全新的電動靈魂和現代科技，無論是駕駛體驗還是乘坐舒適性，都讓我感受到 BMW 對細節的追求。雖然電動車的重量與續航力仍有進步空間，但 i5 Touring 已經成功地將駕駛樂趣與電動效能完美結合，對於那些既注重生活品質又喜愛駕駛樂趣的消費者來說，這台車絕對值得一試。

專家心得

《SanjiNoir》主編 黑侍
《SanjiNoir》主編 黑侍

純電宇宙再擴張

平心而論比起在街上多到溢出來的休旅車，同樣具備空間優勢可卻同時擁有轎車操控的旅行車款對部分車迷、玩家們來說是更適切的選擇，而BMW也在此基礎上打造出i5 Touring這款電動座駕，而且還是真的有相當空間得以利用的設計，這等同讓巴伐利亞的純電陣容往更加合理的方向來加以擴張，並也使得i5車系因此變得更顯突出。當然在其龐然的體格與背負鋰電池模組下，車重自然成為必要之惡，但好在BMW並不吝嗇其在輸出數值上的發揮，也讓這款純電旅行車就此成為新一代的紳裝暴徒典範！

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