高鐵南延屏東 估綜規與環評重做需3到4年 鐵道局：工期、經費待精算

行政院長卓榮泰今天宣布，高鐵南延屏東路線，確定由原先「左營案」改為「高雄案」。鐵道局將重做綜合規畫與環評，估計要3到4年時間，此外，鐵道局表示，目前無法預估「高雄案」工期與經費，必須在綜合規畫階段進行精算。台灣軌道工程學會認同「高雄案」可帶動高雄市區發展。

交通部於108年9月27日宣布採左營案，初估自高鐵左營站先倒退再岔出，經高雄市仁武、鳥松、大樹等區，跨越高屏溪進入屏東縣，於屏東市台糖六塊厝農場設站。

不過，「左營案」進入綜合規畫階段時，面臨原先未預料到的問題，先是經過石化廠區的路線，引起地方對安全隱憂而抗爭，行政院於112年1月同意將有爭議路段，改與高屏二快共用路廊，路線縮短為16.8公里，後來又發現會與高鐵左營基地產生過軌等技術上高風險問題，今年初改評估進高雄市區的「高雄案」，今天終於定案。

鐵道局官員坦言，先前高鐵延屏東的綜合規畫環境影響評估，都是針對「左營案」，現在必須針對「高雄案」全部重新做，現在馬上就會開始，估計要3到4年時間才完成。

鐵道局108年評估高鐵延屏東時，原本就包括「高雄案」在內共四個方案，當時「高雄案」預估經費1200億元，是四個方案中最高的。

根據今天核定的「高雄案」，路線長25.9km，左營-鳳山16.4公里為地下段，鳳山-屏東9.5公里為高架段。

鐵道局說，經費一定與當年預估的不同，但詳細數字要在綜合規畫階段時再精算。

工程界以近幾年物價上漲，以及多項軌道工程因流標，不斷加高經費推算，加上新核定的「高雄案」還納入新設鳳山站的考量，經費不會少於新台幣2000億元，甚至可能到2500億元。

不過，工程界認為「高雄案」優於「左營案」。台灣軌道工程學會11月舉辦高鐵延屏東專家學者座談時，就說明在技術上，「高雄案」沒有「左營案」改建站內軌道及系統的複雜問題，就系統永續營運而言，為較佳的方案。

另外，高鐵進高雄車站，可結合城市發展規畫，帶來出入旅運人流、及帶動高雄市區發展，與左營方案僅新增屏東站所創造的運輸效益，完全不同。

民眾也關心高鐵延屏東何時能通車，鐵道局說，環評完成後須通過環境部環評大會審查，綜合規畫與環評須由行政院核定後，才能開始細部設計，而施工期也要在綜合規畫階段才能精算，這些都不是現在能預測準確。

經費部分也相同，鐵道局謹慎表示，「高雄案」大部分地下段採潛盾工法，並新增鳳山站評估，經費有待綜合規畫到一定階段時再精算。

台灣高鐵公司回應，高鐵南延屬國家重大交通政策，由政府規畫研議，若交通部需高鐵公司提供興建及營運經驗，高鐵公司將分享實務經驗，供政府參考。

（責任主編：莊儱宇）