三陽董座吳清源跳腳、中華車不能賣MG 國產車自製率新制弊大於利？

文：康瓊之 圖片來源：王建棟攝

三陽董座吳清源近期大動作宣布，旗下南陽實業、三陽（SYM）雙雙退出車輛公會會員。上路4個月的國產車自製率新規定，為何惹怒他？同樣受衝擊的中華汽車MG品牌，如何因應新制？

南陽措手不及，花4億調整工廠

外界好奇，新制上路4個月，為什麼吳清源現在才發聲？吳清源直指，8月1日新制上路至今，他為供應鏈調整疲於奔命，由於現代Custin車款也遭新制卡關，滯留海關，「600至700輛車的零組件還在海上，」以致台灣產線無法生產，蒙受損失。

政策執行過程，「（公會）沒經過公開討論，讓業者來不及因應，」吳清源言談中透露許多無奈。雖馬上進行供應鏈調整，光是工廠內部調整產線就花掉2億多台幣，加上新版模具開發，又花費逾1億元，向韓國總部爭取零組件在台生產，短期仍難避免衝擊南陽代理的現代汽車銷售。

事實上，調整產線相當花費時間與資源。一家整車廠的零件協力廠高層表示，「光是母廠授權書往返至少要半個月，」接著，開模要6個月至1年，若還加上測試、驗證，保守估計最快也要18個月才能開始生產。

MG首當其衝，盼年底可復產

正經歷這過程的不只南陽，還有被中資買下的英國汽車品牌MG。

在新制下首當其衝，是因為中華汽車2022年起引進中國上汽品牌MG，在台組裝販售。但其中零件自製率僅5%，其餘95%從中國進口。MG在台銷售的所有車款包含HS、ZS與MG4全數中槍。

尤其新制中，引起車廠反彈的還有「溯及既往國內市售車型」這條規定，因此新制上路後，MG月銷量下降至個位數，甚至歸零。中華車已加緊腳步在地化。11月中，中華汽車總經理陳昭文在新車發表會上指出，MG HS車款自製率已達20%，主管機關已進行實質審查，盼在經濟部確認核可後，今年底就可恢復單一車型正常生產供應。

零件廠不能只寄望台灣市場

新制上路後，許多人期待國產比例拉高，會讓台灣汽車供應鏈受惠。然而，也有供應鏈業者持相反意見。「市場夠大，才有資格要求自製率，」曾在中華汽車服務逾20年，汽車鏡頭業者佳凌前總經理謝鶴年認為，要求國產化不合理，台灣既然加入WTO、又是已開發國家，汽車市場又小，就不該要求國產化比例，導入中國的半散裝料（SKD），在台灣生產、銷售，可能是台灣汽車廠較好的路。

中華汽車與南陽實業是第一批受新政衝擊的車廠，外界指出，還有下一個車廠也會受到影響。

第三家可能受創品牌：福特

一名熟悉車市動向的產業人士指出，福特的Equator車款恐怕也會面臨新制難題，因為10月底已有不少人在台北街頭捕捉到這款車的「偽裝車」，這是長安福特Equator Sport領睿的改款，但在自製率新制下，福特六和如果要合規銷售這款新款車，恐怕還有得等。

當國產車零件自製率提高，製造成本攀升、售價調高，恐會影響銷量，對汽車供應鏈和消費者而言，究竟是好是壞，還很難說。唯一肯定的是，在這波新規定影響下，原本在台零件自製率就較高的汽車領導品牌，以及台系車用零件業者，將是明顯受惠者。

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