中國上修去年GDP總量 電動車現倒閉潮淪「慘業」
經歷疫情與房市熄火之後，中國經濟的實際表現到底如何？大陸官方週四(12月26日公布的第五次全國經濟普查，給出了一部分答案。普查結果顯示，房地產市場低迷導致2023年的從業人數，比5年前的前一次普查結果，少了27%，金融業的企業數量與從業人員也都下降。去年GDP總量雖然上調2.7%，但官方沒有對2023年5.2%的增速進行同步修正。至於中國當前一枝獨秀的電動車產業，則在國內陷入慘烈的紅海競爭，連曾經的明星企業「極越汽車」都在月中倒閉。
中國經濟在疫情三年的打房與嚴格清零管制後，過去兩年始終回不去疫情前的榮景。
也因此，大陸國家統計局周四(12月26日)所公布的「第五次全國經濟普查」結果顯示，受到房地產市場熄火的拖累，中國去年，也就是2023年末，房地產開發的從業人數，比前一次2018年末的普查結果，下降了27%。
此外，北京當局過去幾年加強監管金融業，也導致金融業的企業數量，比5年少了21.9%，從業人員更是大減超過三成。
但有一個數據則是不減反升。
中國大陸國家統計局局長 康義：「修訂後的2023年國內生展總值(GDP)為129.4萬億(兆)元(人民幣)，比初步核算數增加3.4萬億(兆)元，增幅2.7%。」
儘管普查後稱GDP總量上升2.7%，但官方並沒有對今年初所公布的，2023年5.2%的GDP增速，同步做出修正；還聲稱這次上修，影響不大。
中國大陸國家統計局副局長 藺濤：「總的來說，2023年的GDP核實後，2024年的GDP總量，會有所變化。但是，2024年GDP增速核算，不會受到明顯影響。」
北京當局從2004年公布第一次經濟普查結果後，每5年都會對中國境內從事第二產業也就是製造業，以及第三產業也就是服務業的人員與機構，開展經濟普查，藉此來澈底了解國內經濟運行的實際情況。
官方聲稱這次普查顯示，中國第二與第三產業，從業人員增加，企業資產規模擴大。而這次普查首次加入的數位經濟調查內容，也得出亮眼成績。
中國大陸國家統計局發言人 王冠華：「當然我們也要看到，當前我國的結構性就業矛盾還比較突出，部分群體就業還面臨著一些困難挑戰。」
這些經濟上的挑戰，從官方最新公布的「規模以上工業企業利潤」，連續四個月都下跌，也可見一斑。
11月的跌幅雖然比10月份收窄2.7個百分點，卻仍較去年同期減少7.3%。
也因此，總部位於華盛頓的世界銀行(World Bank)週三(12月26日)發表的最新一期《中國經濟簡報》中，雖然因應北京當局近期推出的一系列「房市組合拳」，以及舊換新補貼等經濟振興措施，把中國今年GDP成長率預測，從半年前的4.8%提升0.1個百分點，到4.9%，但仍比官方期待的「經濟保五」要低。
此外，對於明年中國經濟成長率的預測，則給出比今年更差的4.5%，而這個數字，也已經比半年前的預測上調了0.4個百分點。世銀還警告，家庭與企業信心的低迷，還有房地產行業的不利因素，將繼續拖累中國明年的經濟表現。
美聯社記者 雅莉莎強恩（Alexa St. John）：「如今，中國作為全球最大的汽車市場，創下了一個里程碑，今年七月電動車銷量已達新車銷售量的50%。這包括了純電動車與油電混合車。包括比亞迪在內的中國公司，憑藉價格相對便宜的電動車，在全球範圍持續獲得市場認可。」
至於中國的電動車產業，雖然受惠於官方的長期補貼政策，在中國境內的銷售成功超越傳統燃油車，並逐步打入全球市場。
巴西勞動檢查官 杜拉奧（Liane Durao）：「他們(比亞迪巴西廠建築工人)除了住房條件惡劣外，工作條件也很惡劣，每天工時大約10小時，每週工作六至七天，導致每週工作時間為60到70小時，這不是巴西法律允許的工時。」
然而，中國電動車龍頭比亞迪出征海外，卻面臨疑似水土不服的障礙。比亞迪在巴西建新工廠，日前遭官方指控涉及「奴工」與強迫勞動而勒令停工；但中資建商則反駁所有指控，還強調是工人被誤導，雙方各說各話。
至於中國國內的電動車市場，更是因為持續了將近一整年的價格廝殺戰，導致部分車廠不堪虧損，遭遇血腥淘汰。
曾被視為電動車界新星，3年前由中國自動駕駛領航企業百度與最大民營汽車公司吉利，合資成立的「極越汽車」，在這個月11號無預警宣告倒閉。
極越汽車員工：「11月的績效，和這個月的底薪暫時發不出來了。」
連旗下負責推銷的網紅，都是在直播現場，熊熊被告知公司解散。
事件引發極越員工與車主強烈不滿，陸續湧向公司總部討要薪資，並要求百度與吉利兩個極越的富爸爸，繼續負責未來的電動車系統更新與維修，避免淪為爛尾車。
極越汽車之前，威馬汽車、高合汽車，甚至是有國營背景的一汽吉林汽車，也從年中開始陸續暴雷。而極越汽車今年前11個月的累計交付量，只有1萬4千台，連比亞迪單月的零頭都不到。不堪虧損下只能收攤，也成為中國競爭激烈的電動車紅海中，最新陣亡的一員。
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