中工疏失導致環狀線受損 鑑定報告：若按圖施作應不會發生
去年花蓮強震造成新北市環狀線中原站至板新站之間發生軌道位移狀況，第三方鑑定報告3日公布，指災害橋梁調坡板如果沒有銑穿留有贅餘空間，就不會發生損壞，認定受損原因是廠商疏失，中華工程未按核定施工圖施作。
新北市政府捷運工程局說明，盤式支承主要功用為上部結構載重傳遞到下部結構內，提供如溫度伸縮等變位足夠移動空間。新北市捷運局長李政安表示，去年4月3日震後，環狀線板新站到景安站上構鋼箱梁位移3.5到92公分，災損情形盤點共9跨鋼箱梁位移、139處損壞。
鑑定報告指出，受損的其中3跨連續鋼箱梁地震反應可能較大，不過依民國95年鐵路橋梁耐震設計規範，設計地震所對應地表加速度為283gal，去年4月3日地震，依中央氣象署公布位置最近的積穗國小測站地震最大地表加速度為214.92gal （南北向），未達規定值。
鑑定報告續指，插銷上方按核定施工圖，應與調坡板應以5公厘深度接合，現況卻是完全銑穿，調坡板銑空到鋼樑下翼板，深度達41公厘，因銑穿後贅餘空間超過插銷尺寸，在地震作用下，插鎖向上跳躍進入贅餘空間，使得插銷底部脫離支承上、下盤交界面，進而喪失抗剪能力，導致支承失效引致大梁錯位。
鑑定報告強調，本次災害橋梁調坡板如果沒有銑穿留有贅餘空間，應不會發生橋梁支承損壞、鋼箱梁錯位及新北環狀線軌道斷裂，認定中華工程疏失。新北市長侯友宜在3日下午記者會表明，將與台北市政府共同向中華工程求償新台幣19.27億元。
根據中央社報導，李政安受訪時提到，9跨鋼箱梁位移都有銑穿情形，受損處已更換盤式支承，也設置抗拉拔裝置，讓結構更穩固，其他未受損路段經技師鑑定，都是安全情況，至於全線是否都需設置第二道防線，會請台北市政府捷運工程局檢視評估。
