新運輸拚淨零！首爾巴士改氫能 龍頭企業響應
面對全球極端氣候挑戰，南韓政府積極推動綠能轉型，其中氫能交通運輸成為重要一環。首爾市計畫2030年前將450輛往返首爾和仁川的機場巴士，全面更換為氫能巴士。企業界也紛紛響應，現代、SK和浦項鋼鐵等龍頭企業相繼投入ESG行動，將公司通勤車改為氫能車。只是，至今南韓氫能車普及率仍不如電動車，專家分析除了價格昂貴以外，加氫站設施不足，也成為有待解決難題。
棘手的極端氣候，正朝全球撲面而來。
首爾大學環境學系教授 安鎮浩：「一處正發生洪災，一處卻正發生沙漠化，這樣極端的情況確實越來越多。不是兩倍、三倍的增加，而是可能高達四倍、八倍。」
為了逆轉危機，各國追求實現淨零碳排，首爾當局近幾年便積極推動綠能轉型，其中交通運輸氫能化是重要一環。
首爾市長 吳世勳：「機場巴士因為駕駛距離比較長，一直處於天然氣汽車轉換的死角地帶，目前仍使用柴油巴士。」
首爾地區溫室氣體排放量，有近兩成來自交通運輸；尤其一輛來回首爾和仁川的機場巴士，平均每天駕駛548公里，比市內公車高得多。
因此首爾市從去年開始，逐步將機場巴士轉換成氫能巴士，不僅可以淨化空氣，還可大幅減少溫室氣體排放量。首爾政府預計2026年換掉70%、等於300多輛巴士，並在2030年完成450多輛巴士全數更替工作。
不只政府著手實施氫能發展策略，南韓企業龍頭也在背後助力。
韓聯社TV記者：「5分鐘內就能完成充電的這輛氫能公車，每充電一次可行駛長達600公里左右。氫能車與電動車相比，充電時間短，行駛距離長。另外電池重量也很輕，適合用來載人或裝載行李的公車或卡車等大型車。」
這是現代汽車推出的氫能巴士，和現有的柴油車不同，零炭排，且大幅減少噪音和震動。現代和SK集團已和政府簽協議，將多達3萬5千輛公司通勤巴士改為氫能車，若能順利實施，每年可以減少220萬噸的二氧化碳排放。
韓聯社TV記者：「浦項鋼鐵等ESG領先企業簽訂了協議，將通勤巴士轉換為氫能。」
浦項鋼鐵也跟進，承諾三年內將至少118輛通勤巴士換成氫能車，並計畫在浦項市迎日灣產業園區，建設加氫和充電等多功能複合設施。
浦項市長 李康德：「這預示著今後我們浦項的氫能產業將如何發展，相關的各種氫燃料電池產業等，也將成為一同擴展的契機。」
韓國積極發展氫能交通，政府目標2030年供應30萬輛氫能汽車；但要擴大普及率，還得先解決加氫基礎設施不足這一難題。
韓聯社TV記者：「浦項市計畫2030年前，在16個地方設置加氫設施，並將環保氫能車數量增加到5千多輛。」
慶北浦項2023年建設了占地近千坪的加氫站，是慶尚北道規模最大的。不只加氫速度快，單一設備每小時最高加注量可達300公斤氫氣。而且每小時可供10輛公車和40輛轎車使用，每天最多可為160輛氫氣公車加氫。
這樣還不夠，目前南韓各地加氫站建設速度仍緩慢，即使得到中央和地方政府的支援，但由於對氫燃料的需求不足，大部分加氫站處於虧損狀態。
南韓汽車融合技術院長 李恒久：「（業者會考慮）在建設（加氫站）的費用和運營上能否盈利，也就是說，民間企業不會想介入建設。」
自此陷入惡性循環，加氫不方便，自然氫能車使用率無法提升；再加上氫能車價格依然昂貴，難以和其他能源車競爭。
韓聯社TV記者：「由於加氫站安全性等原因，被各處視為嫌惡設施，因此為了順利推動氫能發展，還需要仔細的準備措施。」
專家建議要想改變這種狀況，就得擴大氫生態系統。
仁荷大學能源資源工學系教授 姜千求：「如果民間和企業能夠共同合作，為刺激氫生態系統做出貢獻，提高能源競爭力，便可以更快地善用清潔能源。」
綠能減碳意識抬頭，氫能源交通新勢力崛起之際，企業和政府之間的合作，變得尤為重要。
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