液壓油漏光...飛機失控機長苦撐 一名乘客走進駕駛艙 救了185條性命
濟州航空2216號空難震撼全球，也再度喚起飛安意識。35年前美國就曾發生客機液壓油漏光，導致飛機無法操控，在3名機師的神級技巧與一名乘客的協助下，讓本該全機罹難的班機，救回了185條性命，甚至間接救援到2003年DHL貨機巴格達遇襲事件的飛機。
1989年，一架自丹佛飛往費城的麥道DC-10機型聯合航空232號班機，位在機尾的2號引擎爆炸，扇葉碎片擊破油管，導致3組液壓系統全部故障，各翼面的控制功能都失效，飛機急速下墜，機長海恩斯(Al Haynes)與副機長當機立斷，關閉2號引擎，並靠加大剩餘的2個引擎出力維持佩平，抬起機鼻。雖然一度回穩，但飛機仍處於無法操作狀態，加上飛機轉為持續爬升，若持續下去，就會導致失速而墜毀，2位機師只能不斷來回加大、減少引擎出力，時間所剩無幾，機長緊急連絡航管，決定迫降在蘇城機場。
巧合的是，當時乘客中剛巧有一名DC-10的飛行教官丹尼費奇(Denny Fitch)，他一看窗外查覺到飛機右翼下垂，若只是2號引擎故障不可能有此現象，懷疑有更嚴重的情況，當得知液壓油全部漏光時，立刻拜託空姐向駕駛艙傳達自己身分，隨後獲得許可進入幫忙。
費奇就這樣從經濟艙「升等」到駕駛艙，幫忙控制節流閥，讓機師可以專注在操作引擎推力上。由於不能控制方向，飛機無法左轉降落，只能順著慣性慢慢向右偏，繞了好幾圈後再降落。當時地面人員獲知恐發生重大空難，因此電視台記者早早就在機場守候，航管員甚至不敢看降落畫面。
一般飛機進場時，速度約在120至140節，但聯合航空232因只能透過加大引擎推力維持飛行，速度達到230節，甚至高於太空梭降落速度，代表落地時撞擊力道也會超乎想像。
靠著機組員精湛技術，飛機眼看即將成功著陸，但在最後一刻不知是遇到垂直風切，抑或是操作失誤，飛機向右傾斜落地，翻滾後爆炸起火，最終全機296人有111人喪生，4名駕駛艙的人員則奇蹟似存活下來，此事就是廣為人知的「蘇城空難」。
事後調查，發現製作風扇盤的鈦金屬材質混入了空氣，增加脆性，導致飛機在飛了17年後，終於承受不住高空壓力，出現金屬疲勞，因而爆炸碎裂，加上當時3組液壓管匯合在機尾，當管線被擊破時，才會造成液壓油漏光，如同人被割開大動脈一樣，飛機全面失控。美國國家運輸安全委員會(NTSB)也立刻下令所有班機立刻徹底檢查風扇盤，麥道也改良液壓設計，在管線中間增加閥門，出問題時可立刻封閉，確保不會所有液壓系統同時失效。
由於3名機師與費奇的努力，讓本該全機罹難的結局，從死神手中搶過185人，4人也都獲得代表飛行員最高榮譽的北極星勳章。然而費奇仍對此事耿耿於懷，儘管過了數十年，接受紀錄片《空中浩劫》採訪時仍忍不住哽咽，自責要不是自己最後失誤，本來全機的人應該都可生存，不過無論是倖存者或死這家屬都無法責怪他，尊稱他是232最大英雄。
最終費奇在2012年5月，因腦癌在自家離世，享壽69歲；機長海恩斯則在2019年於家鄉醫院病逝，享壽87歲。而這次的空難也意外拯救到14年後年的DHL空中巴士A300B4-203F型貨機，當時貨機遭伊拉克民兵飛彈擊中，導致完全失去液壓，但貨機機長甘諾特(Eric Gennotte)因不久前參與了飛安研討會，聯合航空232機長海恩斯也分享了蘇城空難的心得，甘諾特利用當時經驗操作飛機，成功迫降，成為史上第一架失去所有液壓油，卻平安降落的飛機。
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