運安會：各牌ADAS未達自駕等級

許多車輛已配備自動駕駛輔助系統（ADAS），駕駛誤以為可以完全放手自駕，導致國道追撞工程緩撞車的事故層出不窮，平均每3天就挨撞1次。國家運輸安全調查委員會近日發布首宗調查報告，指各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全仰賴的自動化駕駛等級，駕駛過度依賴系統導致分神為事故主因。交通部表示，擬將使用ADAS的注意事項列入駕照考試題庫。

去年11月30日一輛自小客車使用ADAS，於國道1號北上176.4K大雅路段撞擊停於內側車道的工程緩撞車，無人傷亡。由於明確使用ADAS導致事故的案例難尋，該起事故是運安會首度將自駕車事故列入調查範圍，希望從中得出經驗，提醒相關單位制定配套。

運安會指出，目前各廠牌ADAS皆未達駕駛人可完全仰賴的自動化駕駛等級，且系統在某些情況下，仍有其偵測及反應限制。透過訪談紀錄發現，各車廠在車輛販售或交車時，大多未詳細說明先進駕駛輔助系統ADAS功能限制及注意事項，可能導致駕駛員有不正確的認知而誤用。

運安會說，無論工程緩撞車的緩撞設施是否展開，其形式均屬於ADAS無法辨識，加上緩撞車通常是緩速或靜止狀態，可能導致系統無法反應、直接撞上。

所有涉及開啟ADAS功能並追撞工程緩撞車的事故中，部分駕駛人未充分瞭解系統限制，過度依賴以致產生分心、恍神等，未能及時注意車前狀況並採取適當反應，是導致追撞的主要原因。

交通部回應，公路局已就駕駛人使用汽車駕駛輔助系統應注意事項、危險駕駛態樣等議題，研擬納入汽車駕照筆試題庫。此外，經查國道工程車遭追撞事故約7成以上為內側及移動性施工所致，高速公路局將針對其安全管理，持續研議可行的防護精進措施，以降低事故發生機率。