F1全力衝刺2030淨零目標 跨界合作挑戰減碳
不只各國力拼淨零碳排，就連一級方程式集團也喊出要在2030年達成目標。儘管外界看衰這個碳排量驚人的體育賽事，但F1集團還是野心勃勃，不但鼓勵合作單位共同環保減碳，各大車隊也利用最先進的科技減少油耗量以即性能並嘗試調整比賽時間以及順序等等，就是要盡可能減少碳足跡。
一整片的太陽能板，如果不說根本猜不到這裡是Ｆ1在巴林的大獎賽場地。
一級方程式集團ESG部門主管 瓊斯：「無論是荷蘭大獎賽關注HVO等生物燃料的使用，還是英國銀石賽道可以看見現場發電，加上潔淨能源電網，還有使用生物燃料的發電機這三者的混合利用。」
除了賽車裡的爭奪秒，一級方程式集團在推動永續的腳步，同樣走得很快。
一級方程式集團ESG部門主管 瓊斯：「想到F1時會想到速度、創新和效率，這些正是我們在永續性方面需要實現的要素。」
澳洲F1大賽主辦單位執行長 奧爾德：「F1在2030年實現淨零排放的目標上相當大膽，對我們來說 提供了一個明確的努力目標。」
2019年喊出2030年淨零碳排的目標，對一個靠車為賣點的體育產業來說，真的不是容易的事。根據碳盤查顯示，賽車本身碳排放量只佔了1％，員工還有合作夥伴造成的交通碳排，則是佔不到三成。將近半數的碳排量來自於後勤單位，各種設備還有賽車全世界飛來飛去，就造成驚人的碳排放量。因此減碳不能只有一級方程式集團獨自埋頭苦幹。
DHL賽車部門副總 富勒：「我們正在研究增加使用永續航空燃料的可能性，同時也在使用永續船用燃料，所以有許多新的嘗試，我們稱之為易於實現的目標和過渡性目標，易於實現的目標是那些容易改變的事項，在過去五六年我們一直在與車隊合作進行過渡，改變我們使用的集裝箱，箱子和運輸方式，就能從較不環保的飛機轉為利用777飛機。」
為了減少碳足跡，F1甚至打破傳統改變以往舉辦比賽的城市還有時間。
一級方程式集團ESG部門主管 瓊斯：「賽程也是重要的一環，已經看到了一些初步的改變，比如日本站從秋季這個歷史性的時段移到春季和新年，希望我們能開創新的傳統，我們需要在整個賽程上做出改變並持續下去，這需要與主辦單位協商考慮天氣因素，還要考慮公共假期的安排。」
參與競速的車隊，也同樣加入減碳的行列。
麥拉倫車隊永續部主管 威爾森：「去年在奧斯汀大獎賽上賽車使用了回收碳纖維，我們是第一支這樣做的車隊，這是一個開創性的實驗，令人驚喜的是我們發現了一種碳排放量，比標準碳纖維少90%的碳纖維來源，這很厲害，其他回收碳纖維也同樣減碳，這種材料的與眾不同之處在於，它不影響賽道上的性能，就技術特性而言幾乎與標準碳纖維一樣好。」
更重要的是，永續不只是包含環保減碳，推廣並且創造多元平等的環境，也是永續的重要目標。一級方程式集團就打破性別天花板，打造女性車手參與的F1賽事。
F1 Academy常務董事 沃爾夫：「我們有15輛賽車、15位車手，我們非常自豪的一點是在這項運動史上，首次有10支一級方程式車隊將他們的名字和塗裝，授權給了一級方程式賽車之外的項目，所以在F1 Academy中有10支一級方程式車隊，這意味著我們有年輕的法拉利車手，駕駛著看起來像小型法拉利F1賽車的車，而且有F1車隊與我們一起在F1大獎賽週末比賽，這給了我們創造巨大的平台，真正展示了女性在這項運動中的可能性。」
這幾年也有越來越多女性的工程師還有機械人員，都成為一級方程式賽車當中不可或缺的成員。不斷打破外界對F1賽車的刻板印象，因此吸引更多新世代的粉絲關注，也為這個有七十歲的體育賽事增加更多可能性。
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