中國汽車出口經歷高峰後 預計2025年將明顯放緩

中國一位汽車業官員週四（1月9日）表示，在2024年連續第二年摘下出口桂冠後，中國的汽車出口預計今年將明顯放緩，電動車出口不會增長。

路透社報導說，據中國乘用車市場資訊聯席會（China Passenger Car Association）的數據，中國的汽車出口量2024年增長了25%，達到480萬輛。儘管歐盟去年10月下旬對中國製造的電動車徵收額外懲罰性進口關稅，但中國可能在2024年連續第二年超過日本，成為世界上最大的汽車出口國。

據日本汽車工業協會（JAMA）的數據，日本的汽車出口2024年頭11個月下跌了4.3%，降至382萬輛。

不過，中國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，預計今年的出口增長將降至10%，在歐洲關稅壓力基礎上，對俄羅斯的出口量預測將下降，電動車出口預料將出現“零增長”。

被統稱為新能源汽車（NEV）的電動車和插電式混合動力車的出口量去年增長了24.3%，升至129萬輛。

中國乘用車市場資訊聯席會表示，針對中國製造的電動車長達一年的反補貼調查給對歐盟的出口造成了壓力，2024年的頭幾個月僅增長了10%，遠低於2023年的36%。

該協會還表示，俄羅斯、墨西哥和阿拉伯聯合大公國是2024年前11個月中國製造汽車的前三大市場，但對泰國、澳大利亞和英國的出口則有所下降。

英國市場研究機構Rho Motion的研究分析師查爾斯·萊斯特（Charles Lester）表示，雖然歐盟關稅將在短期內限制中國電動車的銷售，但從更長遠角度看，在歐洲建立生產設施，例如比亞迪在匈牙利設廠，將有助於中國汽車製造商獲得當地市場份額。

在全球最大的中國國內市場，汽車銷量在2024年保持了增長速度，因為電動車和插電式混合動力車的銷量在殘酷的價格戰中創下歷史新高，而更環保汽車的以舊換新補貼推動了需求。

在全球電動車格局基本上停滯不前的情況下，中國的出色增長對比亞迪（BYD）、吉利（Geely）和小米（Xiaomi）等主要車商來說是好兆頭，並在競爭激烈的市場中加速了業界洗牌。

這同時也讓特斯拉受益，特斯拉的中國銷量在2024年創下歷史新高，逆轉了這家美國電動車公司全球銷售整體下滑的趨勢。

其他外國汽車製造商，如通用汽車（GM）、豐田（Toyota）和福斯（Volkswagen）繼續輸給中國競爭對手，不過，其中許多公司都在努力維持中國工廠的有效產能利用率。

中國乘用車市場資訊聯席會的數據顯示，2024年乘用車銷量成長5.3%，達到2,310萬輛，連續第四年增長，與2023年的速度一致。

去年，新能源汽車銷量增長40.7%，佔汽車總銷量的47.2%，接近50%的里程碑，這得益於中國政府推出的一項類似於2009年美國“舊車換現金”的刺激計劃的推動。

中國去年售出的660多萬輛汽車受益於政府補貼 - 最高2800美元用於購買新能源汽車，最高2000美元用於更省油的內燃機汽車。根據官方數據，超過60%的補貼購買流向了新能源汽車。

北京週三宣佈將汽車以舊換新補貼延長至2025年，作為擴大消費者以舊換新計劃的一部份，以重振經濟增長。

中國乘用車市場資訊聯席會預測，整體而言，今年汽車銷量預計將成長2%，而新能源汽車銷量預計將增長20%，佔中國汽車總銷量的57%。

這表明，2025年電動車和插電式混合動力車的銷量增長可能是自2021年以來的最低水平，儘管崔東樹估計政府補貼的規模今年將維持在峰值水平。

雖然銷量正在增長，但多年來中國汽車產業的獲利能力不斷惡化。 2024年前11個月的銷售利潤率為4.4%。相比之下，2023年為5%，2020年為6.2%。

供應商和經銷商也遭受了長期的價格戰帶來的不利，迫使他們進一步降低組件價格或提供更大的折扣。