台鐵公司化 反而虧更多

記者王誌成∕台北報導

台鐵公司化掛牌將滿一年，今年原本預計虧損七十四億多元，但實際可能達一百二十億元，比去年一百一十四億元還多，較公司化之前虧更多；其中，本業虧損更達一百三十億元，比去年多了三點七九億元。雖然台鐵便當收入將創歷史新高，但也補不了台鐵的錢坑。

台鐵公司化前短期債務就高達約一千七百億元，政府成立償債基金協助處理，無法獲利的偏遠小站及服務性路線也由政府編列預算補貼。今年元旦台鐵公司掛牌，董事長杜微表示，公司營運頭幾年會比較辛苦，尤其第一年增列許多必要支出。其中，職工福利金原先編列十二億元，追加到二十三億元；資產移轉規費就花了二億元，車輛的折舊費用也比去年多了六億元。

在收入方面，杜微說，台北機廠等部分台鐵土地的租金移轉到交通部鐵道局的償債基金，收入相對減少。且凍漲近三十年的票價還未調整，收支短絀擴大，公司營運初期的虧損可以預見。

杜微說，台鐵大批老舊車輛陸續汰換，折舊是相當大的沉沒成本。改制為公司後，營運績效是挑戰，到民國一一五年現金收入可望轉正；會計帳面盈餘則要等到台鐵參與的大型開發案，包括台北雙子星大樓、南港調車場聯合開發案完成後增加租金收入，最快為一一六年。

台鐵本業虧損，但包括便當、租賃及資產開發等附業有賺錢，預估今年盈餘三十三點八九億元。台鐵附業營運處估計，今年便當銷量可達九百二十萬個，雖還未達疫情前千萬個水準；但因新增較高單價便當，收入將超過一０八年的七點四八億元，可望創歷史新高。

杜微指出，台鐵正規劃在台北車站籌建中央廚房，預計明年三月招標，一一五年五月啟用，未來台鐵便當銷量將再提升，開發更多特色便當。

至於台鐵相當看好的近期資產開發，規劃在基隆市光明街、台北市安東街、台中市復興路及高雄市自立路推出四筆舊宿舍等自有閒置土地開發案，預期開發完成後可進帳約一百六十億元。但目前開發案進展延遲。