日2大車商合併搶市占 比亞迪進攻 韓車商憂遭夾擊
日本汽車製造商本田與日產傳出正在協商合併，不排出還會攜手三菱，組成日系車合作聯盟，挑戰全球汽車市場第三大地位。同時，以低價攻勢成為全球電動車市占第一的中國車商比亞迪，下個月也將正式進入南韓市場。雙重夾擊，讓南韓汽車製造商備感競爭壓力，正尋求突圍之道。
日本兩大汽車製造商本田和日產正在進行合併協商，計畫成立一家控股公司。甚至這樁交易最終可能擴大至，HONDA、NISSAN和MITSUBISHI三家車商，進一步組成合作聯盟。
韓聯社TV記者：「這兩家公司之所以進入同一屋檐下，是因為比亞迪等中國企業展開低價攻勢，正在迅速攻佔世界電動汽車市場。有分析認為，如果兩家公司共用研究開發和銷售網等各種基礎設施和平台，就可以實現規模經濟，從而節省成本。」
但日本企業為了應對競爭對手提出的解決方案，卻也讓南韓車業進入警戒狀態。因為三家車商一旦合併，有望成為全球第3大汽車巨頭。
韓聯社TV記者：「本田和日產銷量，分別排在全球第7位和第8位，單純加總的話，合併後銷量將超過排名第三的現代汽車。」
不只日產車強強聯手，可能威脅南韓產業，中國大陸電動車龍頭比亞迪，將在明年1月進軍韓國市場。
韓聯社TV記者：「超越特斯拉，位列世界電動車銷售占有率第一位的比亞迪，正在歐洲、日本以及東南亞，以驚人的速度擴張市場。」
比亞迪方更表示，將推出符合韓國消費者喜好的車款，從家族性能車到豪華車款應有盡有，讓韓國車商如臨大敵。
韓聯社TV記者：「比亞迪的電動車價格的40%左右是電池價格，得益於從電池公司起家，得以實現垂直化生產，比亞迪正以價格競爭力為武器，搶占全球市場。」
南韓業界預測，比亞迪同樣會以低價策略佈局南韓市場，在韓售價可能落在2500萬韓元到3千萬韓元之間，相當於台幣50萬到70萬，將和現代之前推出的多款電動車型，展開價格競爭。
大林大學未來汽車系教授 金必洙：「如果比競爭車款便宜500萬到1000萬韓元，很有可能會引起消費者的熱烈回響。」
南韓業界只能密切關注比亞迪動向，與此同時，中國吉利集團旗下品牌極氪(Zeekr)，也計畫明年在韓國設立展廳，預計2026年開始交付。
到時候，韓國市場競爭愈發激烈，價格戰恐怕難避免。
大林大學未來汽車系教授 金必洙：「透過降低價格，在短時間內製造出與內燃引擎車價格相似的產品，來刺激市場。這是全球的戰略，韓國也是競爭最為激烈的市場之一，所以這類價格戰將從明年開始加速。」
南韓電動車在全球立足之地，正變得越來越窄，又逢美國總統當選人川普，多次傳出將取消拜登政府任內對電動車的支持，已經砸錢投資的南韓車商，陷入愁雲慘霧。
韓聯社TV記者：「現代汽車為了進軍北美市場，投入10兆韓元在美國喬治亞州，建設了電動車生產工廠。但是隨著補貼優惠陷入告吹危機，韓方面臨收益難保問題。」
企業正制定應對B計畫，同時呼籲急需借助政府的外交能力，和美方協商。
南韓產業研究院研究員 黃慶仁：「應該強調我們向美國進行了大量投資，對美國經濟做出了巨大貢獻。同時在確定改變政策之前，進行說服工作。應該在能夠說服的關鍵時期（趕緊進行）。」
但近期南韓政局動盪，不免讓韓國電動車業士氣大減。專家建議，在不穩定的局勢下，政府和企業應該齊心協力，防止「國家協商力」受影響。
不過也有業界人士持不同想法，認為比起擔憂川普2.0時代重挫產業，還不如專注於自身技術開發。
南韓汽車融合技術院長 李恒久：「不用擔心川普上任，反而應該擔心（電動化）轉換速度正在變慢。如果能盡快轉換，速度重新恢復正常的話，那時候我們（車業）就能遙遙領先；如果不這樣，反而繼續慢悠悠的話，這樣下去會完蛋的。」
美國特斯拉的技術革新，和中國比亞迪的低價攻勢，世界汽車產業結構正在加速重組。韓國汽車產業面臨更激烈競爭，掙扎求存。
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