空難五天後殘骸突然起火！濟州航空CEO遭禁出境
南韓檢方調查濟州航空空難，今天突襲搜查務安機場，查扣塔台通話紀錄，並且限制濟州航空執行長出境。雖然空難已經過了五天，但墜機現場，下午客機殘骸突然起火。目前機上兩個黑盒子，一個語音記錄器，已經轉檔完成，另一個【飛行數據紀錄器】，因為受損，將送往美國協助鑑定。
身穿白色防塵衣的調查人員，持續在濟州航空客機失事地點，馬不停蹄地彎腰蒐集證據。
韓聯社記者：「今天以失事地點以外，長300多米寬800多米區間的機場閒置地皮為中心進行搜查，軍隊特種部隊和警察特工隊員等100多人也投入到現場，翻開泥土和草進行搜索。」
只是在調查的過程中，調查人員針對飛機殘骸進行焊接和切割時，因火星噴濺點燃現場殘存的油料，一度引發熊熊烈火，所幸在現場待命的消防人員，在1分鐘之內就將火勢撲滅，才沒有造成人員傷亡。
韓聯社記者：「據悉調查本部正在調查，飛機運行維修設施安全問題等，在業務上是否存在過失。」
南韓警方針對這起空難，週四早上9點開始，對3個地點展開搜查和扣押行動，包含務安機場、濟州航空首爾辦公室，和一處地區航空辦公室，除了扣留塔台通話紀錄，更對濟州航空執行長金利培，設為重要約談對象限制他出境。
而在美國的協助下，韓美聯合調查小組則在務安機場，設立臨時調查總部。
韓聯社記者：「調查團在過去兩天裡，集中觀察事故客機碰撞的著陸引導設施，從混凝土坎上獲取部分飛機殘骸，正在分析中，對於之前確保的語音記錄裝置，已經完成了數據提取，正在進行語音文件轉換工作。」
雖然已經對失事班機的黑盒子之一，「駕駛艙對話紀錄器CVR」進行語音轉檔，但根據韓聯社報導，音檔還原結果不會立即對外公開。
南韓國土交通部航空政策室主任朱鐘完(音譯)：「航空和鐵路事故調查委員會，正在將從錄音機中提取的數據，轉換為音訊文件，他們預計大約需要2天才能完成。」
不過另外一個黑盒子，「飛行數據記錄器FDR」連接器部分受損，經過南韓技術人員鑑定之後，判定以南韓目前的技術，是無法提取當中的數據，因此決定將它送往美國分析。
FDR和CVR都是飛機的黑盒子，FDR是用來記錄飛機的，三維飛行路線和各個設備的運作狀態，通過分析「飛行數據記錄器FDR」的數據，就能知道飛機的高度、速度，起落架運作狀態和襟翼角度等關鍵資訊。
南韓代理總統崔相穆：「由於飛機事故，引起公眾高度關注同型號飛機，交通運輸部和相關單位，必須對運行維護教育培訓等情況，進行徹底檢查。」
這次發生空難的濟州航空客機，型號是波音737-800，這款飛機平均機齡是13年，也是波音公司737新世代的一員，佔全球營運中客機的15%大約4400架，全球有將近200家航空公司使用，特別是廉價航空買得特別多。
CNBC航空記者Leslie Josephs：「第一架波音737在1967年問世，在過去幾十年，由於對這種雙引擎窄體噴射機的需求，(波音)生產多款737飛機，已生產超過1萬架737，運載超過300億位乘客，這架飛機夯到，波音估計每1.5秒鐘，就有一架737飛機起降。」
只是在過去20年當中，波音737-800客機，卻累計發生過26起飛安意外，罹難者超過1000人。
大氣研究集團總裁Henry Harteveldt：「有人曾說如果不是波音我就不飛，如今卻有乘客躲避，或害怕搭波音的飛機。」
比較致命的事故，包含2006年巴西高爾航空班機的相撞事件，機上154人全數罹難，2007年肯亞航空班機墜入沼澤奪走114命，2010年印度快運航空班機降落時，衝出跑道158死，最近的一起重大空難則是2022年，中國東方航空班機飛往廣州途中墜毀，機上132人全部喪命。
CNBC航空記者Leslie Josephs：「在2011年在空巴，將稱為A320NEO的現有窄體噴射機升級之後，波音備受壓力，NEO代表『新引擎選擇』飛機更省油讓航空公司省錢。」
也就是這樣，向來只購買波音飛機的美國航空，當年準備改向空巴買飛機，讓波音決定更新改款737客機。
大氣研究集團總裁Henry Harteveldt：「波音在研發這款飛機時，採取了很多偷吃步，而這些偷吃步讓波音自食其果。」
CNBC航空記者Leslie Josephs：「研發一款飛機上看需要十年，而且得投資數十億元，波音決定給737組裝更省油的新引擎，並稱該機款為737MAX。」
CNBC分析波音，將現有的737飛機裝上新引擎，才能更快速接單交機與空巴競爭，但由於去年年初，所發生的內嵌式艙門在半空中噴飛，隨後又接連發生一樁樁飛安事故，讓波音在品管上採取的偷吃步一一浮出檯面，但波音想要挽回乘客的信心，恐怕得花上好幾年。
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