中鋼旗下興達海基虧64億後⋯又要投資台智電？郭智輝坦言：非經濟部強迫
為了推行離岸風電國產計畫，中鋼成立興達海基但6年內虧損64億，此次轉頭在投資售電平台，引外界關注。（圖片來源／興達海基）
中鋼公司因配合政府推動離岸風電國產化政策，成立子公司興達海基，最終卻以虧損64億元收場，近日成為輿論及立委質詢焦點。
經濟部長郭智輝8日在立法院表示，中鋼董事會應對虧損負責，強調該決策出自中鋼內部討論，而非經濟部強迫。
此外，針對中鋼近期參與成立的綠電平台「台灣智慧電能公司」（簡稱台智電），中鋼工會質疑該投資為「另一個錢坑」。對此，郭智輝強調，中鋼若無法與工會充分溝通，隨時可退出該平台。
風電國產化政策推行受挫，興達海基虧損64億
興達海基是經濟部為推動離岸風電國產化，要求中鋼轉投資設立的公司，專注於生產風電水下基樁。然而，在六年間兩次增資共燒掉64億元後，該公司未能如預期發展，風電國產化政策因此蒙上陰影。
郭智輝表示，興達海基的決策與執行由中鋼董事會負責，虧損也應由中鋼自行承擔。他認為，興達海基的策略方向正確，但執行過程存在問題，包括學習曲線過長、港口深度不足等因素，導致產業無法跟上風電市場的快速發展。
儘管如此，中鋼仍希望透過轉型繼續經營興達海基。中鋼指出，該公司已完成6座國產化水下基礎，並協助國內20多家供應鏈廠商建立相關技術能力。然而，由於風機大型化需求增加，興達港的水深限制使其難以運送超大型風機基礎，未來業務轉型將是公司存續的關鍵。
綠電平台「台智電」 投資爭議升高
在興達海基虧損事件餘波未平之際，中鋼參與成立的綠電平台台智電也成為輿論與工會質疑的焦點。
台智電成立於2022年底，實收資本額2000萬元，中鋼出資1000萬元，占股50%。該平台目標協助企業購買綠電，滿足國際供應鏈減碳要求，並計劃於2023年展開增資，最終資本額預期達20億元。
中鋼工會批評，中鋼參與台智電是被政府要求進場，實際上承擔了5,500億元的風險。對此，郭智輝在立法院澄清，經濟部並未強迫中鋼參與台智電，投資決策屬中鋼自主選擇。他強調，若中鋼無法與工會充分溝通，或評估後認為風險過高，隨時可以退出該計畫，並撤回已投入資金。
經濟部進一步指出，台智電的股東結構將隨增資而調整，中鋼持股比例將降至12.5%。此外，參與投資的還包括多家民間企業，如日月光、聯電、台達電等，這顯示民間對平台的未來前景抱有信心。
經濟部與中鋼的責任爭議
中鋼工會對興達海基與台智電的投資連番質疑，認為公司承擔了過多政策推動帶來的財務風險。經濟部掌握中鋼20%股權，是否應分擔政策執行過程中的虧損與風險，亦引發社會討論。
郭智輝表示，根據《公司法》，興達海基屬中鋼子公司，其經營決策與虧損應由中鋼負責。然而，多名立委對此表示關切，認為經濟部應對政策執行中的失敗負部分責任。
此外，針對中鋼參與台智電投資，經濟部則強調該平台具有商業潛力，並非「政策強壓」，參與股東可在綠電交易中獲利，不存在高買低賣或無法消化的風險。
風電與綠電產業未來的挑戰與轉機
台灣推動能源轉型過程中，風電與綠電產業的政策與執行均面臨挑戰。興達海基的虧損凸顯產業跨界合作與執行層面的困難，而台智電則顯示綠電交易平台仍需獲得市場與工會的信任。
儘管如此，能源專家認為，中鋼作為國內重要產業領頭羊，應審慎評估投資風險與回報，尋求在政策推動與企業責任間取得平衡。未來，如何透過轉型與創新提升競爭力，將是中鋼面臨的重大課題。
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