高鐵南延「高雄方案」拍板 周春米：屏東公共運輸遲來的正義
行政院長卓榮泰今（28）日在「新高雄車站」啟用典禮上，宣布高鐵南延屏東路線，確定採台鐵共構的「高雄方案」。屏東縣長周春米今天在媒體餐敘上表示，高鐵左營設站以後，南高雄轉趨沒落，高雄車站如今的日均運量只有1.5萬人次，比屏東車站的2萬人次還低，「高雄方案」拍板定案，不僅是屏東公共運輸需求遲來的正義，也有助於翻轉高雄城市發展。
新高雄車站天棚今天正式啟用，卓榮泰在啟用典禮上，同時也宣示高鐵南延屏東採「高雄路線」，以及嘉義到屏東科學園區「大南方新矽谷」等重大施政方向。周春米表示，高鐵選擇在屏東六塊厝設站，主要係著眼於台糖周邊100多公頃土地，後續開發的效益，當地在前行政院長蘇貞昌任內拍板的屏東科學園區，已經正式動土興建，目前已有5家廠商表態設廠，另外還有經濟部屏東產業園區擴建，以及屏東棒球場、國際學校等重大公共建設，一切等到高鐵南延工程8年完工，就會水到渠成。
「縣市政府現在要招商，一定要有高鐵設站，否則廠商根本不會想來投資！」周春米表示，高鐵南延屏東的「高雄方案」，其實是2、30年前高鐵規劃時最早的方案。4年前，前行政院長蘇貞昌宣布重啟高鐵南延計畫，但「燕巢方案」因為涉及到房屋拆遷以及軌道跨越高鐵台鐵既有軌道等工程問題，最終仍回到最早的「高雄方案」。
屏東傳播暨國際事務處長：過去討論公共建設只從財務評估出發
屏東縣傳播暨國際事務處長鄞鳳蘭表示，她是土生土長的屏東人，對於屏東縣長期以來在重大交通建設被忽略，有深刻的感觸，「我大學唸世新大學，每年寒暑假學校宿舍不給學生放置日用品，因此所有個人物品包括棉被等，都得搬回家，然而，台灣早期鐵路運輸，沒有屏東直達車，所有乘客都得在高雄車站，提著大包小包行李轉乘，後來中山高國道客運開通，初期也沒有直達屏東的路線，當時屏東人下高雄後，得走過一條街才能搭乘到屏東的客運。」
鄞鳳蘭表示，台灣過去在討論高鐵等公共建設時，只從財務評估出發，沒有從交通平權角度，前交通部長賀陳旦日前在媒體投書，以扁政府時代恆春機場建設淪為「蚊子」機場為例，認為高鐵南延屏東必須要審慎評估，類似觀點每每讓屏東人聽了憤恨不已。
鄞鳳蘭表示，恆春機場當初是由民航局評估，當時的評估認為這條航線運量足以支撐，沒想到落成之後，卻以恆春當地落山風，會對飛機起降產生危險，因此閒置迄今。周春米補充說到，即便有落山風問題，交通部也沒有規劃第二條跑道替代，就讓它閒置在那裡。
周春米表示，高鐵左營設站後，北高雄快速發展起來，卻衍生了左營站停車位一位難求的問題，屏東縣府官員現在要到台北開會，碰到停車問題就頭大，相較之下，屏東高鐵站所在的台糖六塊厝土地，有足夠的腹地，當地距離屏東火車站只有二點多公里，高鐵屏東設站後，除了有屏北地區通勤高雄，日均2萬人通勤人次之外，南高雄的大寮、鳳山民眾，在高鐵屏東設站後，也會改在屏東搭乘。
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