鳥擊絕非唯一原因！歐洲航空專家質疑：起落架操作到機長判斷「都異常」
國際中心／潘靚緯報導
▲濟州航空以機腹著陸降落，最後因速度太快滑出跑道，撞上圍牆爆炸起火，釀成179人死亡。（圖／翻攝自X@ifenglobal）
南韓濟州航空7C-2216航班，29日上午9點從泰國曼谷飛往全羅南道務安國際機場，降落時起落架無法放下，以機腹著陸在跑道滑行，隨後撞擊圍牆後爆炸，機上179人不幸罹難，僅2人獲救，震驚全球。官方初步推測該架航班失事是因降落時遭遇鳥擊，但歐洲多名航空專家強調，事故如此嚴重「鳥擊絕對不是唯一原因」。
▲濟州航空墜機前畫面曝光，右側引擎疑似遭鳥擊噴火。（圖／翻攝自Ｘ）
根據《南華早報》報導指出，濟航在降落時沒有放下起落架，直接以機腹著地滑行，最終因速度太快，滑出跑道撞擊圍牆爆炸起火，這段失事影片看在義大利航空專家阿雷吉（Gregory Alegi）眼裡，感到相當疑惑。阿雷吉表示，根據國際航班操作規範，飛行員應該在飛機降落前，確保起落架放下且呈現鎖定狀態，否則選擇重飛，但在這次事故中，飛機不僅高速滑行、襟翼未展開、也未使用備用系統放下起落架，均屬罕見起且異常的現象。
▲歐洲飛行專家認為，鳥擊應不至於直接造成起落架損壞，認為應有其他原因。(圖/翻攝X畫面)
根據《CTWANT》報導，德國飛行安全專家貝克特（Christian Beckert）看完影片認為，飛機在滑行的處置也有問題，飛行員在發現跑道即將到底，前方又有圍牆時，應採取測偏控制，讓飛機轉出跑道，避免撞上牆壁，但這些保命的關鍵操作，飛行員似乎都沒有執行。
事發後，南韓官方初步推測空難原因，是飛機降落時遭受鳥擊造成，但貝克特質疑，鳥擊通常無法直接損壞起落架，即使是在起落架已放下的狀態時，遭受鳥擊，也不能導致起落架完全失效。
澳大利亞航空安全專家戴爾（Geoffrey Dell）也抱持相同論點，認為鳥群撞入引擎，確實可能對飛機運行造成影響，且該波音機型737-800為雙引擎設計，即使一顆引擎失效，另一顆引擎應能發揮作用，讓飛行員有足夠時間重飛，在空中盤旋，採取緊急應對措施，像是轉降其他機場，或在空中耗盡油料再進行迫降等，降低傷亡。
除此之外，務安機場的應變能力也遭受質疑，澳大利亞航空顧問詹森（Trevor Jensen）表示，從整起事故中看到機場對緊急應變的方案準備不足，像是機場提前得知濟州航空要使用機腹迫降，照理說機場要立即派遣消防車跟隨飛機，或是提前在跑道上灑滿泡沫，以防失火等等。
目前南韓當局已取得該架航班的黑盒子，但其中部分裝置受損，解讀時間從原本的一周，拉長至一個月左右，若解讀不順利的話，則需要將黑盒子送往美國國家運輸安全委員會（NTSB）協助處理，如此一來，解讀時間恐會拉長至半年左右，為盡速釐清事故原因，南韓官方也同步邀請NTSB(美國國家運輸安全委員會)參與調查。
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