前交長開炮：高鐵南延策略疏忽 不可原諒
高鐵延伸屏東路線原先規畫「左營案」，行政院長卓榮泰28日推翻前朝決定，改成「高雄案」。前交通部長賀陳旦直言，當年不尊重專業匆忙定案，是不可原諒的疏忽，高鐵南延牽涉層面廣，且資金龐大恐致跨世代財務負擔，甚至應透過公投討論。
前行政院長蘇貞昌2019年宣布高鐵南延屏東並評估4條路線，交通部隨即敲定左營案，豈料5年後因沿線風險與工程難題遭推翻。賀陳旦直指，高鐵延伸為重大建設，顯然當時未充分了解匆忙定案，不夠尊重專業與營運主體，成不可原諒的策略疏忽。
賀陳旦質疑，高鐵南延牽涉面向廣，如南港到左營BOT合約因路線延伸需更改，且局部延伸不一定只能透過高鐵提供服務，北屏東服務人流不多，經濟價值為何？後續是否還有延伸規畫？交通部僅關注更改路線，未說明清楚高雄站周邊工程影響。
行政院重新檢討高鐵南延案，賀陳旦說，不該停留在高雄，應廣泛蒐集意見，放眼全台討論，甚至以公投評估，對人口較少、經濟活力相對低地區，不一定要用運能最強的高鐵，不如做更合適的交通工具或搭配公共運輸。
賀陳旦直言，從沒贊成過草率的延伸計畫，每筆經費都很大，將致財務壓力，可能蓋起來也養不起，時下公共建設的公眾參與，應先面對政策的需要性、跨世代的財務負擔及全台國土計畫。
台灣鐵道暨國土規劃學會祕書長黃柏森認為，當初選左營案太倉促。政府將高鐵南延視為既定政策，5年前選出左營案，後續才發現許多不可行之處，如今新案與台鐵路廊幾乎平行，行車時間也差不多，政府應說明高雄案及左營案的各項成本（不僅建設成本），且可行性研究中兩案自償率都是負值，其中，高雄案經費高，財務負擔更大。他呼籲政府，並非既定政策（高鐵南延）就一定要走下去。
黃柏森建議，應思考如日本「迷你新幹線」延伸局部路線替代方案，目前評估未見相對節省的不同運輸建設，儘管中央全額出資，後續仍由台灣高鐵營運，屆時是否隨營運成本增加而調整票價，又是一大課題，選完路線還有很長一段路要走，政府必須將成本、工程影響及效益分析等向大眾說清楚。
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