擠下蟬聯18年「上汽」 比亞迪首登陸車市銷售冠軍
中國汽車市場去年出現天翻地覆的變化。過去蟬聯18年汽車銷售冠軍寶座的國有企業「上汽集團」，首度把冠軍拱手讓給新能源車龍頭比亞迪。銷售前十強的車企，也出現明顯「新能源搶進、燃油車讓道」趨勢，理想汽車更成為中國第一間，年銷售超過50萬輛的完全新能源車企。這樣的變化，主要來自於北京當局大力推動的汽車「舊換新」政策，以及新能源車爭相降價。至於全球電動車龍頭特斯拉，也在中國市場遭遇嚴峻挑戰，今年全球銷售，出現十多年來首度下滑，下滑幅度為1%，這也導致特斯拉週四(1月2日)股價大跌7%。
在剛過去的2024年，中國大陸汽車市場，不但邁過了「新能源車」月銷量超越傳統燃油車的里程碑式門檻，全年度銷量更是出現徹頭徹尾的翻盤。
TVB主播：「比亞迪去年銷量創新高，並超越上汽集團，成內地銷量最高的汽車製造商。」
過去18年來，與德國福斯汽車聯手在中國生產、銷售大眾與奧迪等品牌的中國國有企業「上汽集團」，穩坐中國汽車年度銷售冠軍。
光是2023年，上汽就賣出502萬輛車，比位居第二、負責生產中國紅旗汽車的第一汽車集團，還要高出158萬輛，更以200萬輛的差距，把比亞迪遠遠拋在身後。
時隔一年，中國汽車市場卻出現天翻地覆的變化。比亞迪公布的銷售數據顯示，去年全年共賣出427萬輛車，比前一年大增超過4成，更比蟬聯18年冠軍的上汽集團，還要高出約26萬輛車。
銷售排行的變化也清楚反映，主打新能源車的企業銷售有明顯增長，至於以傳統燃油車為主的車廠，多半衰退。但在總銷售額上則沒有太大改變，前十大車企的總銷量只比前一年小幅上升3.8%。
這種獲利於舊換新政策所產生的「新能源搶進、燃油車讓道」趨勢，不僅出現在銷售前十大品牌，在只生產新能源車的企業裡，去年銷售也呈現高速發展。以油電混合車為主的「理想汽車」，去年銷售首度超過50萬輛，成為中國第一間銷售破50萬的新勢力車企。
至於零跑汽車全年賣了29萬輛，比前一年銷售翻倍。蔚來和小鵬則都有超過3成的成長率，只是銷售數字仍未達預期目標。而去年首度加入電動車賽道的小米，全年賣出13.5萬輛，遠超預期，公司力拚今年銷售翻倍，達30萬輛。
小米董事長 雷軍：「很多車企可能幹了數十幾年，銷量都沒有超過30萬輛，哪怕今天幹得最出色的車廠比亞迪，我記得也是用了十幾年時間才過30萬輛，所以過30萬輛絕對不是一個輕鬆的指標。」
比亞迪2024年總銷量，雖然奪下中國冠軍，但主要貢獻來自油電混合車。至於純電動車方面的銷售數字為176.5萬輛，還是略遜於全球電動車龍頭特斯拉的179萬輛。
然而，特斯拉這個179萬輛銷售數字，比起前一年、2023年的180萬輛，卻出現了1%的下滑，這個負面消息立即震動了市場。
路透記者：「特斯拉股價週四上午下跌逾7%，就在該公司公佈年度交付量首次出現下滑之後。」
分析認為，特斯拉去年沒有推出更多平價車型，導致競爭對手飛速崛起，尤其是在中國市場，雖然特斯拉的Model Y始終保持暢銷，但僅有5%的銷售增長，比起整體電動車市場平均8%的增長速度，明顯較弱。
此外，特斯拉在中國生產的電動車，則傳出召回。
TVB記者：「(中國)市場監管總局公告，由於部分車輛軟體出現問題，車輛啟動後無法立即顯示已監測到的輪胎壓力，即日起召回在2021至24年生產的部分(中)國產Model 3和Model Y電動車，涉及7萬7650輛。」
至於在北美市場，特斯拉雖然仍保持領先，但已開始出現庫存，最新車型Cybertruck銷售情況也不夠理想，集團第四季已暫停部分Cybertruck的生產。
美聯社記者：「購車補貼的不確定性，可能會對(電動車)在2025年的發展帶來複雜情況，尤其美國將上任的川普政府，不確定性更大。不過，主流消費者普遍對新的電動車車型、更長的續航里程、更好的性能以及更低的價格保持好奇。」
除了全球電動車龍頭特斯拉遭遇中國勁敵的挑戰之外，過去表現優異的日本車廠，也面臨更嚴峻的生存環境，導致產量持續下跌。
TVB記者：「(日本車企)11月份全球產量達212萬輛，按年下跌一成一，是連續七個月錄得按年跌幅。除了鈴木之外，其他七間日本車企的產量都下跌。當中豐田和三菱連跌十個月，日產則連跌六個月。本田、萬事得、大發連跌四個月。」
面對中國的比亞迪、吉利汽車與奇瑞汽車，今年都成功擠進全球前十強汽車企業，為了應對來自中國的挑戰與激烈的市場價格競爭，日本兩大車廠本田與日產已經開啟合併計畫，希望能集中力量拚生存。
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