松山機場跑道比務安機場還短 復興航空也曾撞水溝 運安會：有加裝攔阻床
松山機場跑道僅有2600公尺，比出事的韓國務安機場還短。（照片來源／信傳媒編輯部）
2024年12月29日，韓國當地時間早上9點07分，發生了濟州航空2216號班機空難，客機上載著175名乘客和6名機組人員，事故導致179人死亡 ，兩名機組人員倖存。
濟州航空179人罹難，讓台灣開始檢視機場安全
濟州航空2216號班機是一趟從泰國曼谷蘇凡納布機場飛往韓國全羅南道務安機場的定期國際客運航班。
2024年12月29日，一架波音737-800型客機執飛該航班，在降落前疑似遭遇鳥擊，且因爲不明原因未將起落架以手動或是液壓控制的方式放下，襟翼也未展出。飛行員雖然嘗試以機腹著地的方式進行可控迫降，但還是衝出跑道，撞上機場外圍的儀器降落系統（ILS）天線與護欄後爆炸起火。
這起不幸的事件也讓台灣開始檢視機場的相關安全措施。
松山機場跑道僅有2.6公里，復興航空也曾撞水溝
民進黨立委李昆澤30日在審查114年度運安會相關預算案時指出，韓國務安機場的跑道是2800公尺，算是比較短的跑道，而仁川機場的跑道則有3750公尺。再看看台灣，高雄機場的跑道還有3100公尺、桃園與台南機場也有3600公尺，但松山機場卻僅有2600公尺。
李昆澤表示，他記得2004年時，復興航空在降落時就曾經差點衝出跑道，再15公尺左右就恐造成重大空難。所以在2005年時，當時的飛安會提出具體的改善措施，建議在跑道盡頭裝設EMAS，也就是攔阻床，並且每2年就要檢測一次。
攔阻床可補足跑道安全區不足，圍牆也換成易脆材質
所謂的攔阻床是一種在跑道盡頭，使用特性材料建造而成的路面。飛機因壓碎攔阻床的特殊材料，損失能量而停下，可用來降低飛機衝出跑道的風險。在美國聯邦航空管理局第150/5220-22B號民航通告中被定義為「可大幅吸收能量的、可靠的、可被一架飛機的重量壓碎，而阻止飛機前進的的精選材料」。攔阻床可以停下一架由於沒有充足的空餘空間當作標準跑道安全區域（RSA）而衝出跑道的飛機。
運安會主委林信得表示，松山機場在2009年就裝設了攔阻床，在飛機撞了之後，還可以緩衝300公尺。一般的都會機場裡對跑道安全區不足的部分，世界各地都是用攔阻床在補足。
林信得指出，以前松山機場其實是比較不敢開放大型的飛機，在補足攔阻床後，才敢逐漸開放更多機型降落松山機場。
另外，在裝了攔阻床後，周邊的圍牆也得做出相應的改變。林信得表示，圍牆也必須要選擇易脆的材質，才不會讓飛機與圍牆兩敗俱傷。
運安會建議華航在日常維修時加強測試起落架的正常使用
最後林信得表示， 運安會會建議民航局根據濟州航空這個案子做案例研究。運安會與美國國家運輸安全委員會（NTSB）也有合作，可以就國內可能會發生類似事故的機場進行研究。
李昆澤也指出，這次意外有起落架失效的問題，而他記得華航的波音737-800還有10架左右?運安會執行長林沛達表示，運安會是做事故調查，預防類似事故再發生，所以會就比較危險的部分提出建議。那關於這次事件，運安會建議華航在日常維修時就去加強測試起落架的正常使用。
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