松機跑道較南韓務安機場短 建EMAS工程攔阻系統減損害

公視新聞網

班機衝出跑道後卡在草地，機上乘客只能由充氣逃生梯離開機艙。2004年復興航空班機降落在松山機場時衝出跑道，只差15公尺就撞上圍牆，直到隔天由拖車脫困。

運安會當時在事故調查報告中，建議松山機場可參考美國聯邦航空總署，對受限於都市發展及天然障礙物的跑道，建置「EMAS工程攔阻系統」減害。

運安會執行長林沛達說明，「EMAS本身是一個輕質混凝土的結構，也就是說，當飛機在一定的速度撞到這個輕質混凝土，飛機裡面的發動機跟飛機的蒙皮結構都不會受到任何損害，所以這個輕質混凝土就會散成一個粉末狀。」

運安會表示，EMAS工程攔阻系統使用特殊易碎材質，可吸收飛機衝撞能量，特別適用都會型短跑道機場。

松山機場也曾在官方臉書專頁上介紹EMAS，就像是積木般堆疊起來，萬一飛機脫離跑道尾端，可有效降低航機的損害。

在全台國際機場中，桃園機場和台中機場的跑道都超過3600公尺；高雄機場跑道也有3100公尺；松機跑道相對最短，也是台灣國際機場中唯一有裝設EMAS系統的機場。

學者指出，不論是EMAS或是機場圍牆採易碎材質，都是預防性設備，但若對應在這濟州航空事故中，效果有限。

朝陽科大飛航系主任盧衍良指出，「EMAS也不是萬靈丹，如果今天它脫離跑道的速度非常非常快的話，其實還是有可能逃脫了EMAS可以攔阻的效益。」

至於輿論也關注事故飛機的機型737-800安全議題，民航局表示，目前我國僅有華航有10架737-800，機齡9.2年，已要求業者檢視航機起落架相關系統檢查頻率、測試項目及紀錄。

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民航局同時要求業者針對所有機隊，在空機如遇任何緊急情況，應遵循SOP處置，與地面聯管單位保持聯繫，並尋求協助。