濟州航空「關鍵6分鐘」 專家：時間短、迫降沒通知
就在濟州航空失事同一天，不到兩小時內加拿大也發生班機起落架故障，機腹著陸迫降事故，所幸機上人員全都平安。濟州航空班機在務安機場通報鳥擊風險後6分鐘失事，專家分析恐怕是因為時間太短，無法通知塔台、地面要迫降，才沒有消防車灑泡沫因應。巧合的是，務安機場攔截系統EMAS，當天也正在維修，至於台灣松山機場，跑道比務安機場還短，運安會則說，松山機場有攔截系統EMAS，可以緩衝。
和濟州航空失事2小時內，在加拿大也發生飛安事件，班機傾斜的在停機坪上，明顯看到機腹直接著地，加拿大時間28號晚上9點30分，加拿大航空快捷航班，降落哈利法克斯機場時，疑似起落架問題機腹著陸，所幸班機機組人員和73名乘客，全都平安。
但濟州航空機腹降落，釀成重大死傷回顧整起事件，班機在8：54嘗試降落1號跑道，3分鐘後機場通報有鳥擊風險，8：58機長就發出求救訊號，9：00降落19號跑道，最終降落失敗。
CNN商業編輯RichardQuest：「首先沒有放下起落架，沒有斷裂而是起落架艙門沒有打開，(起落架)沒有在位置，第二襟翼沒有打開，反推力器也沒打開，這顯示飛機降落速度太快。」
專家點出飛機降落度快，恐怕也是難以應變關鍵，降落前也沒有消防車噴灑泡沫緩衝。
航空培訓公司總經理汪逸仁：「消防車是11分鐘之後才到現場，他沒有通知塔台，沒有通知機場他需要迫降，這個一定是有些不可抗力的原因，時間也許太短。」
巧合的是濟州航空降落的務安機場因為跑道延長工程，EMAS無法使用，以台灣的松山機場來說，28跑道頭也有EMAS攔機系統，用來緩衝飛機放棄起飛或速度太快，EMAS就會將飛機攔截下來，儘管務安機場跑道2800公尺，但松山機場只有2600公尺，也能透過EMAS降低損害。
運安會主委林信得：「98年的時候那個EMAS就已經完工了，那EMAS的功能就如同剛剛委員講的，它在波音727那個飛機，它在EMAS的速度裡面，它可以撞完之它可以緩衝到300公尺，所以不是像一般那個硬質的混泥土，撞完之後會全毀，它有吸收它的那個速度的那個功能，過去機腹著陸降落案例，2016年8月"阿聯酋航空"，機上300人生還13人輕傷但有1名消防員殉職，201111月波蘭航空，和2019年5月緬甸國家航空起落架異常機上人員也都平安，2022年11月台灣空軍E-2K預警機，尾翼起火機上5人也平安降落，濟州航空失事原因，事故釐清還要等待調查。」
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