陸電動車價格已來到谷底？ 專家：明年可能緩步回升
新能源車在今年成長似乎來到停滯期，不僅大陸部分車廠都面臨收攤，甚至銷量也有點疲軟，只是大廠比亞迪還是在這片低迷聲中殺出血路，11月銷量達標50萬輛，甚至還傳出，他們要求供應商2025年零件要降價10%，引起譁然，但車評認為銷量大確實就有話語權，但未來價格戰還會持續嗎?有專家則點出應該已經來到最低點了，因為新車紛紛推出科技感的配備，得要有點代價。
冬天冷颼颼的天氣，再加上滿地都是積雪，這就是電動車的大罩門，但這一台。
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不僅可以對抗低溫，還能直接挑戰大跳台。
或是迴轉半徑，比軸距更小的小型車，還要再窄了好幾公分。
比亞迪電動車一代比一代還要狂，就連大陸狂粉，都直言這真的是歐美車廠追不上的？
大陸新能源汽車博主 自主哥：「目前大陸以外的市場，主要看到的是比亞迪去年甚至前年的產品，明年的一月初仰望U7即將上市，這是一款完全數字化的汽車，它有四個獨立的驅動電機，還有四個直線懸架電機，還有兩個獨立的轉向電機，這輛車徹底的電氣化，帶來了徹底的智能化，它將是全球新能源汽車，最尖端的產品，除此之外剛剛上市的騰世Z9GT，首搭全球的獨創的易三方技術，還有方程豹豹8，搭載了華為的乾坤智駕，同樣值得關注。」
畢竟改改外觀或是增加性能，已經不能滿足消費者，中國大陸電動車想要再搶下銷量，就得要重視「科技感」，百度吉利合作的極越01，極簡風格，大部分控制全靠電腦。或是小米的SU7MAX，續航里程達800公里，還能遙控家中的設備。因為他們的買家平均年齡35歲，比起歐洲年輕了20歲。
車評 謝宗桓：「我觀察到兩個點是，我覺得會比較讓人耳目一新的，第一個就是鎂合金的運用，因為之前鎂合金的加工，其實是相對比較困難的，那大陸在這兩年好像突破了這個製程，所以大幅運用在電機的殼，或者是車身之上，那鎂合金又可以比鋁合金，大概輕了10%到20%左右，所以整個車重可以降下來，另外未來應該這種底盤的技術，在大陸它這幾年，一直在持續的這種捲，一直進化的情況下，應該會越來越多來搭配這種，特殊各式各樣不一樣的底盤技術，這是我觀察到。」
但年齡層往下降的主要原因，其實不外乎就是價格真的甜，比亞迪更提到2025年還要更便宜，因為有消息傳出，車廠要求供應明年要降價10%，雖然比亞迪對此回應，是依照慣例的年度議價並無強制。
資深車評 謝宗桓：「當我車企掌握這個賣車的數量之後，我要求我的供應商降價，我覺得這個也是挺正常的，因為讓我量大的時候，我就有話語權了，那這些供應商你說難聽點，要嘛你就跟上，要嘛我就找新的供應商，那還是那句話，殺頭生意有人做賠錢生意沒人做，那你不跟我做，我自然找別的供應商，那別的供應商也想跟車企合作，那只是在這個過程中，我覺得車企它對於這個品管的要求，必須要更高為什麼，因為當你降價之後，它會影響到你原來的質量，我覺得這個非常重要。」
已經掀起2年多的價格戰，捲成本似乎就是汽車產業內部，得要面臨的問題。不過原本2024年一度停滯的銷量，有專家預估就當歐美成長放緩的時期，中國大陸卻是可能再2025年一舉超前，預估增長20%來到1200萬輛，這是2022590萬的兩倍以上，等於燃油車恐怕完全被打趴。因為他們的銷量可能低於1100萬輛，同樣跟2022相比大減近30%。
智璞產研所主任 余適伯：「中國大陸本身是他政府，政府就是像我們剛剛提到，政府利用政策去支援車主的取牌，等於是取牌的門檻，川普他預計他會取消，拜登政府的充電樁補助，他取消充電樁補助，但你在做跨州旅行的時候，你總不能有個地方有，這當中會讓他建設的碎片化，對他電動車長期的發展，不會是好事。」
專家分析這樣說法，可能只針對中國大陸，在其他國家新能源車要超越，恐怕還是有難度，因為國家政策牽動著基礎建設的設置。
不過價格恐怕已經來到低點，不少人都認為2024就是電動車的甜蜜點，著重科技感的自動駕駛系統，未來是價格緩步回升的重點之一，因為再繼續捲下去，車廠的負債恐怕成為更大的無底洞。
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