機場鋪EMAS攔截系統多重要？已阻15架航班事故 救了彭斯
南韓濟州航空空難事故，僅2名機組員生還，其餘179人全數罹難，引發各界對於機場安全設施EMAS（特性材料攔阻系統）的重視。美國國家運輸安全委員會（NTSB）前主席薩姆沃特（Robert Sumwalt）感嘆，若是務安機場有鋪設EMAS，結果可能大為不同。過去美國前副總統彭斯（Mike Pence）也是因為EMAS躲過一劫。
根據《朝鮮日報》報導，EMAS是一種機場安全裝置，當飛機降落後無法在適當位置停下，偏離跑道時，可以迅速減緩飛機速度。它的作用原理類似鋪設在跑道外的透水磚，當偏離跑道的飛機進入該區域時，透水磚會在飛機重量下破碎，藉由拖曳機輪或機身來降低速度，就像是航空母艦上戰鬥機的極端降落方式。
薩姆沃特在接受《朝鮮日報》訪問時坦言，看到濟州航空在務安機場的空難現場，不禁讓他思考，如果跑道盡頭和混凝土牆之間有設置EMAS，結果可能會大為不同。
為了解決位於市區，或建造已久的機場難以確保足夠緩衝區的問題，美國聯邦航空總署（FAA）從1990年代後期開始研發EMAS這項新技術。國際民航組織（ICAO）美國代表團表示：「迄今為止，EMAS已安全阻止了15起事故，挽救了15架載有406名機組人員和乘客的飛機。」
在8年前的2016年10月27日，正值總統大選前夕，彭斯（Mike Pence）搭乘美國東方航空3452航班，從愛荷華州道奇堡地區機場起飛前往紐約拉瓜地亞機場，卻在當晚7時39分準備降落時，偏離預定路線，儘管可以復飛，駕駛員還是強行降落，導致飛機在2100公尺長的跑道上滑行了1260公尺才成功著陸，剩餘跑道僅840公尺。
機長和副駕駛立即將輪胎剎車和發動機反推力調至最大，試圖讓飛機停下來。事後公布的通訊錄音顯示，當時機長發出尖叫聲，塔台也不斷重複「停下來」，可見當時情況十分緊急。航班在降落16秒後偏離跑道，以每小時65公里的速度碾過跑道外的EMAS區域，最終在50公尺外停了下來。
薩姆沃特表示：「如果沒有EMAS，飛機可能會衝到近100公尺外的8車道高速公路（Grand Central Parkway）。」由於拉瓜地亞機場鄰近紐約市中心，與人口稠密區相連，若沒有停下來，恐怕釀成無法挽回的恐怖局面。
美國首都華盛頓特區附近的隆納·雷根華盛頓國家機場，以及美國許多其他機場都配備了這項設施。根據美國聯邦航空總署（FAA）的數據，自該技術引進以來，美國境內已有500多個機場的1000多條跑道進行了安全改進工程。台灣的松山機場也有EMAS攔阻系統，儘管松機跑道比失事的務安機場還要短，但也能緩衝300公尺。
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