濟航空難 韓媒指向維護不善
濟州航空7C2216航班在降落時撞上跑道尾端護欄後爆炸起火，造成179人身亡。事故原因初步歸咎於「鳥擊」及「惡劣天氣」，但相關說法受多方質疑，業界質疑可能為機械故障，韓國媒體則提出維護不善的可能。
韓國官方將鳥擊和天氣定為事故主因，鳥類被吸入引擎後，液壓系統故障，影響起落架正常運作。機場塔台也證實，事發前曾針對鳥類活動示警。
然而事故發生時，影像顯示務安機場天氣晴朗。曾為日本航空機長的航空評論家小林宏之向《每日新聞》表示，即便遭遇大型鳥類撞擊，飛機起落架無法展開的可能性仍極低，「有可能是機械故障」。
澳洲飛安專家戴爾向路透社表示，就算鳥群被吸進引擎，737-800配備巨大CFM56渦輪扇發動機，也不致讓引擎立即停止，駕駛員在事發前有應變時間。
韓媒《News1》指出起落架故障和駕駛員經驗不足兩項可能。引擎和起落架多為兩組獨立運作部件，即使引擎停止轉動，也不會導致起落架無法放下，應單獨釐清起落架是否先前就故障。
鳥擊係指飛鳥在空中撞上或被吸入引擎，造成引擎受損或失效，屬航空業常見意外，但鮮少造成大型事故。《每日新聞》指出，日本國內機場，平均每年有多達1000件以上鳥擊。2023年計有1499件鳥擊事件，其中59件造成飛機損壞。
美國航空專家也對此不解。航空新聞平台《Airline News》編輯、知名航空評論家托馬斯表示，韓國的飛機維護與國際標準一致，事故原因顯然要深入調查。托馬斯對起落架出現如此重大問題感到費解，他指出，應確認起落架是否在著陸時坍塌，或在降落過程完全沒展開。
另一項可能原因是19號跑道的「特性材料攔阻系統」（EMAS）因跑道延長工程而暫時停用。EMAS是設置於跑道末端的安全設施，採特殊材料構成，可大幅吸收能量，幫助飛機衝出跑道時迅速減速。又因材料強度較弱，航機撞上EMAS並不會對機身造成損害，降低機上人員可能受傷風險。
小林宏之補充，機長通常會採空中盤旋，盡可能減少剩餘油料，降低落地後火勢。此次濟州航空機長未能成功控制飛機降落過程，具體決策有待調查。2007年，全日空曾有飛機因起落架故障改採機腹著陸，花費2小時在上空盤旋，因此無人傷亡。
