高鐵進高雄 民進黨卡韓空轉5年
高鐵南延屏東走哪路?交通部早在30多年前就有高鐵進高雄站的構想,並預留空間南延至屏東潮州,但時任市長吳敦義發文給交通部反對;而2010年交通部再討論南延屏東,也被前部長毛治國否決。據指出,前行政院長蘇貞昌5年前獨排眾議選擇左營案,則是背後有力人士堅決反對,逼蘇低頭。
高鐵延伸屏東路線在蘇貞昌任內規畫「左營案」,行政院長卓榮泰28日推翻前朝決定,改成「高雄案」。國民黨立委李彥秀認為,「高雄案」取代「左營案」不僅是前後任院長對於重大建設看法歧異,更是現任院長推翻現任資政的重大政策,中間賴系與英系的政治角力,引發更多聯想。她說,行政院的翻案是一招險棋,除了專業考量,政治後座力恐怕是民進黨內「茶壺裡的風暴」。
事實上,高鐵進到高雄站不是近幾年才提出,而是30年前就有計畫,後來的高雄鐵路地下化,就是依此預留空間給高鐵。不過,房屋拆遷問題引發的民怨,讓吳敦義難以招架,發文給交通部高鐵局反對高鐵進高雄站。
2007年高鐵通車,高鐵局開始做南延潮州的規畫,列車可進到高雄站後繼續往南,但2010年向毛治國報告完,毛認為高鐵建設案採BOT辦理,以高鐵當時營運及財務狀況而言,南延不具可行性,再度錯失機會。
第3次則是2019年蘇貞昌拍板左營案。據了解,這次換成綠營內部反對高鐵進高雄車站,除了涉及大量拆遷,也可能是與前高雄市長韓國瑜唱反調,且反對的人「實力大到能讓蘇也反對」,蘇才死咬左營案,變成高雄發展空轉5年。
國民黨立委陳菁徽直言,高鐵南延計畫明明可以是很明快的決策,但民進黨已經不是第一次用政治討論民生議題,2019年韓國瑜擔任高雄市長任內,積極爭取高雄案,結果民進黨政府硬幹通過左營案,現在不僅坐實中央「卡韓」,更是卡高雄發展的罪魁禍首。
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