新聞透視》做不了主 台鐵改革仍是空談
台鐵已從「局」轉為「公司」滿1年，台鐵公司董事長杜微自評周年表現80分，自認整體有待努力。當初標榜公司化後組織彈性更高、更能有效面對資產開發及人力問題，並提升營運效率及服務品質，但首年開發案卻繳了白卷，討論已久的票價合理化同樣困難重重。台鐵不只擺脫不了官方及民代干預，審核機制甚至自打臉，不能做自己的台鐵，改革仍是空談。
火車票價30年沒漲是什麼概念？當基本工資月薪從1.4萬元幾乎翻倍至2.8萬元、打工時薪從62元變190元，原物料漲不知幾輪，台鐵還在原地苦撐。如此不健康的生態，任誰看了都知道有問題，但前面不處理，後面更不敢處理，無限循環拖下去，只會讓財務坑洞越陷越深。
2021年太魯閣號事故後，交通部告訴大家，台鐵改制為公司，組織能跳出官僚體制，徵求民間高手替公司賺錢，可著手調整票價、更有彈性做資產開發，賺錢提升員工福利，尤其有資本做好安全改革。
1年過去了，票價調整仍處處受限，看交通部也看民代臉色。相同問題也發生在偏遠小站存廢上，有的車站每天僅個位數乘客，就算改成無人招呼站，維護、停靠都是成本，這些車站不能收掉，也不能不停，否則就惹來民代責難不重視偏鄉。
在組織面，台鐵公司化後新成立資產開發委員會，負責監督新案，卻傳出同為董事會的委員，在委員會同意的案子，到董事會卻自已否決自己，令內部人士議論，質疑過去台鐵自主性還比較高，如今多養一批人搞怪。
杜微自評公司1年來表現80分，但面對天災，在安全、服務面，尤其是準點率，整體有待加油。只是，台鐵同仁就算努力加倍，公司既不能在關鍵議題上做自己，又甩不開官僚主義，雖高喊改革口號，實際上只是換個名字重新上市。期待有更獨立、更市場化的運營體制，才能讓台鐵真正脫胎換骨。
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